国内涨价国外降价，特斯拉为何要这么做？

前不久，特斯拉刚刚对旗下的Model 3和Model Y进行了价格调整，前者全系涨价1500元，后者涨价2500元，但高性能全轮驱动版却涨价了足足14000元，还形成了“特斯拉1个月涨价4次”的话题。

而在价格战愈演愈烈的环境下，甚至连新能源市场的霸主比亚迪都下场加码了，对汉DM、唐DM和唐EV车型给出了10000-15000元的综合优惠，可见特斯拉选择涨价的确有底气。

有多少人还记得，在今年1月份的时候，随着新能源补贴退坡和原材料价格上涨，多款车型宣布了官方涨价，而特斯拉却反其道而行之选择降价，其中Model 3后轮驱动版降价3.6万元至22.99万元、Model Y长续航全轮驱动版降价4.8万元为30.99万元，可谓是打响了价格战的第一枪，官方降价3天内即获得了3万台的新车订单。

显然，此时的特斯拉已经完全不再锚定生产成本而定价，更多去考虑市场的供需关系，因此，在特斯拉上海超级工厂于1-10月份完成了约77.1万的产量之后，供不应求的市场反应给足了特斯拉涨价的底气。从新款Model 3的定价来看，情况的确如此。

但在美国市场，自2024年1月1日开始，特斯拉能享受到的新车联邦税收抵扣额度，将由7500美元降低至3750美元，对销量显然有影响；因此，特斯拉便选择将将新车和二手车价格下调3000美元，并为今年年底前交付的Model 3、Model Y车型提供6个月的免费超级充电服务，以刺激销量。

同时，在特斯拉于10月公布的第三财季业绩中，总营业利润率为7.6%，较去年同期的17.2%出现了大幅下降，17.9%的毛利率同样不及预期。因此，特斯拉在卖得好的市场需要多捞钱，而在行情不好的市场，则需要进行让利以保证占市率，毕竟特斯拉今年的目标要交付足足180万台新车！