华为转变思路 赛力斯逐渐失宠

最近这段时间，华为、长安汽车和赛力斯一直拥有极高的热度，事情起因就是长安汽车和华为签署了《投资合作备忘录》，成立一家新的公司，将车BU业务独立出来自负盈亏，这件事儿对华为和长安汽车，乃至其他品牌而言，都是双赢甚至多赢的局面，难受的是赛力斯。

为了这件事儿，赛力斯连夜发文，称是目前华为车BU业务合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴，同时华为方面也站出来力挺赛力斯，表明态度，但终究有些此地无银三百两的感觉。

华为此次将车BU业务独立，成立新的公司，从某种角度来讲，虽然没有放弃赛力斯，但发展思路却已经有了非常大的变化，赛力斯对于华为的重要性可以预见的将要逐步降低，很难在一人得宠。

华为的深谋远虑

对于华为来讲，不造车的立场一直都不变，将车BU业务独立出来也就相当于华为和汽车领域彻底撇清关系，明确自己一级汽车零部件供应商的定位，同时也能减少华为在汽车行业的竞争阻力。

事实上，华为车BU业务一直都是亏钱的，问界新M7的大火一定程度上救了华为车BU一命，给了华为喘息的机会，每年投入100亿今年却只收回10亿，华为毕竟不是慈善家，最终的目的还是要盈利赚钱的。

华为的车BUD业务独立接受合作方入股能够引入资金，改善车BU业务亏损的现状，同时也消除了很多品牌此前上汽集团“丢失汽车灵魂”的言论和观点，同时将业务拆分出来之后，也能将更多的资源投入到核心技术的研发。

最重要的一点，华为车BU业务独立出来之后，也基本奠定了华为在汽车领域未来的发展方向和规划，这也是华为深谋远虑的一步棋，对于长安汽车和其他和华为合作的汽车品牌来讲，从合作直接变成股东方，能够更有效的共享和利用华为在智能化方面的资源。

赛力斯自我救赎

去年赛力斯凭借和华为的深度绑定合作，取得了非常大的成功，华为也从幕后转到台前。尤其是今年，凭借问界新M7等车型的火爆，华为也确立了其在汽车行业的领先地位，但实际上，从今年很多事情能够看出，华为和赛力斯的合作关系，并没有表面上看起来那么“坚挺”。

今年3月，华为发布了有效期为5年的汽车业务决策的公告，再次强调华为不造车，直接导致赛力斯股票大幅下滑，同时4月余承东也直言未来的合作伙伴除了赛力斯之外，还将有奇瑞、江淮，北汽的HI模式也变成智选车，这个言论在下半年全部得到验证，并且半路还杀出来一个长安汽车，和华为建立了更深层次的合作关系。

虽然牵手华为的赛力斯既收获了声量，也赢得了销量，甚至在当年直接解决了当时赛力斯在资金和竞争等各方面的困境，但赛力斯也在尝试摆脱华为的控制，蓝电品牌的推出，其实在侧面就证明了赛力斯想独立发展这件事儿。

目前赛力斯面对最大的问题其实也来自华为，由于从一开始就对华为依赖太深，让自己变得很被动，其实这在一定程度上也印证了此前上汽集团的言论，与华为的合作更像是在新能源汽车时代的一场赌局，只是胜算不大，因为如果与华为的合作不再紧密，公司的股价和市值将会受到极大影响，甚至会波及终端销量。

写在最后：

很多普通消费者已经将华为的自动驾驶技术视为国内顶尖的代表最近两年不停在国内汽车市场“搅局”，也给其他很多造车新势力和传统汽车品牌造成了很大压力，此次的动作，华为将给国内智能汽车市场带来非常深远影响。