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虽然国内小型纯电市场在过去一年以快速崛起姿态在新能源时代站稳了脚跟，但今年前三季度这一领域的销量却出现了下滑状态，即便拥有较高地位的宏光MINI EV也出现了快速销量回落，不过五菱缤果很快接棒，非但没有出现下滑，反而在近几个月出现了明显增长，10月取得了23744辆的成绩，目前23款全系推出6款配置，指导价5.98—8.88万。
五菱缤果主打城市代步需求，在外观上延续了家族个性可爱的年轻气质，进一步增加的车身尺寸也让整体实用度进一步上升，前脸区域采用内凹式的封闭中网结构，机盖前端带有加速的下溜走向，同时两侧大灯区域带有一定凸起，灯腔内配备简单的圆形大灯和宽扁X型的灯带组合，银色的五菱车标也彰显出不同的身份定位，前唇下方区域配有黑色的菱纹格进气口结构，并配有镀铬饰条进行搭配装饰。
五菱缤果采用五门布局，车侧整体保持了相对紧凑的轮廓设计，车顶略微带有下沉式的延伸，并在尾柱位置快速下降，使得尾部轮廓整体呈现前倾结构，黑色的窗线装饰保持简约，下窗线横向延伸后贯穿尾柱连接至尾部区域，让车顶部分也带有了一定的悬浮效果，车门处并没有带有锋利的平直腰线勾勒，而是利用凹凸有致的车门型面起伏增加了立体感，前后轮拱区域也经过平整化处理，同时配有黑色的组件覆盖，裙边也加入了镀铬饰条。
五菱缤果的车尾造型相对简约，整体前倾式的造型让视觉重心相应上移，尾窗上沿配有凸出的包围式扰流板，黑色的边缘组件与之搭配彰显动感，矩形的刹车灯被安放在了尾窗下方，两侧尾灯呈现相对圆润的轮廓，并与头灯保持一致，内部灯带结构也与大灯相仿，在灯组中间由一根翘起的折痕筋线勾勒，形成类似鸭尾的边角造型，后包围采用简单的横向镀铬条配示宽灯的组合搭配，底部则保持简洁的包围设计。
进入五菱缤果的车内，圆润的元素依然充斥着座舱内部，中控台带有下溜式的表面轮廓，两侧出风口区域采用圆形的叶片式结构，并通过不同色的饰板进行装饰，全系车型在仪表区提供了7英寸和10.25英寸两款全液晶屏，灵犀互联+和灵犀尊享款车型还配有10.25英寸的中控屏，并与液晶仪表形成双联式结构，其余车型则只能通过选装获得，屏幕前端保留了旋钮式按键设计，方便平时操作，两辐式的方向盘也较为个性。
10.25英寸的中控内部植入了Ling OS智联系统，在应用功能配置上较为齐全，GPS、多媒体、蓝牙和车联网功能均有搭载，同时4G网络也能方便车机系统进行OTA升级。灵犀互联+和灵犀尊享款还带在车内标配有语音识别功能，同时主副驾位置均支持连续语音输入，标配的Wi-Fi热点也能方便用户连接使用。由于定位关系，全系车型在智能驾驶方面相对薄弱，只标配有倒车影像功能，除轻享款和快享版车型之外的车型也均带有定速巡航。
五菱缤果在空间上的提升也增强了实用性，3950*1708*1580mm的尺寸数据加上2560mm的轴距以及4座布局能满足好日常家用场景使用，车内座椅采用了织物或仿皮材质进行覆盖，同时前排还采用了一体式的座椅结构，节省了一些空间占用，使得后排拥有了相对宽裕的乘坐空间，后排坐垫前端还进行了增厚和加长处理，使得乘客获得的支撑性提升。
车内的装载空间也不容小觑，除了常规的扶手箱区域之外，挡把区域也配有单独的杯架，同时门板处也可提供相应的精巧储物格，后备厢常规状态有着310L的容积表现，如果将后排进行放平，最大容积可提升至790L，应付平时出行的行李物品装载也较为轻松。
动力方面五菱缤果提供了2种功率版本，轻享款和舒享款车型搭载了30kW（41Ps）的前置永磁电机，可输出110N·m的扭矩，最高车速可达100km/h，其余车型则配备了功率为50kW（68Ps）的电机，除灵犀尊享款扭矩为125N·m之外，其余车型为150N·m，提升后的功率表现带来了整车有力的加速质感，同时增加的最高车速也能轻松满足高速路段的动力需要。
电池部分均为磷酸铁锂结构，容量分为17.3kWh、31.9kWh和37.9kWh三种，根据不同功率的电机可对应提供203km、333km和410km的CLTC纯电续航里程，相比宏光MINI EV在满足城市代步和中短途出行时便利度提升，除轻享款和舒享款之外的车型均配有快充接口，仅需0.58小时便能完成80%电量补充。
写在最后
五菱缤果之所以能接过宏光MINI EV的接力棒，与其不断迎合消费者的需求高度相关，无论是整车提升的配置和空间，还是动力和续航表现，都进一步扩大了整车的消费者群体，加上同样亲民的定价，其销量节节攀升也是顺理成章的事情。
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