百变空间，驾乘舒适，成都体验启辰VX6

我们到底需要一台怎样的15万级纯电家用SUV？这是笔者在成都试驾启辰VX6之前的一个问题。

如果从续航、经济性的角度出发，那么这个问题毫无意义。在新能源技术大发展的今天，不管是启辰、比亚迪还是埃安，大家都能在限定的级别内做到不错的表现。500公里续航、每公里电费成本0.1元，这些都是15万级主流纯电车型的“基操”。

不过也正是因为大家的核心水准，都基本处于一个水平线，整个细分市场的同质化现象也越发严重。而启辰VX6这款全新的家用纯电SUV，就在笔者的体验中，展现出了“逆同质化”的表现。

大空间，是家用消费者永恒的追求

其实在看到启辰VX6实车的第一眼，笔者对这样的紧凑级SUV产品其实并不感到惊艳。

无论是启辰VX6、AION Y PLUS还是元PLUS，这些同级别的车型，其实“都好看”。这里的“好看”不仅仅是指设计，更是他们的细节做工、漆面工艺都颇为精致，丝毫不显廉价。

当然，对于家用消费者来说，内部的空间实用性以及舒适性，才是“大头”。

启辰VX6定位于紧凑级SUV，其长宽高尺寸分别为4658/1890/1656mm，光从这个外廓规格来看，属于标准的紧凑级SUV车型。

但是，从四轮四角的设计来看，就知道这款紧凑级SUV“不简单”。2850mm的轴距，让启辰VX6直接迈入了中型SUV的“数据门槛”。当然，从内部的直观体验来看，这辆车的空间也属实不简单。

前排不必多说，这里的宽敞性表现，就算是“小巨人”来了也坐得下。

其实在设计中有一点需要提及，那就是启辰VX6的前挡玻璃尺寸非常宽大，而且由于挡风玻璃下方比较靠前，所以驾驶位的视野很好，甚至会有一种给人在开“VAN厢式货车”的感觉。

而在后排，笔者就拿自己的身材举例：笔者身高一米七二，即便是把前排座椅调整得非常靠后再进入后排，其腿部空间也是“异常”宽大，跷二郎腿之类的操作，完全就是轻轻松松。

在体验了这样的空间之后，笔者认为如果用“空间魔术师”来形容它，都丝毫不为过。

而这样的空间，其实源自于纯电专属平台的优势。相较于燃油平台或油改电平台，VX6采用的纯电专属平台可以更好地去优化“机械空间”与“乘员空间”的关系。电机、电池占用的空间更大，带来了更长、更宽甚至是更高的车内座舱空间。

小细节，才真正让人心动

对于笔者来说，如果一辆车徒有大空间的话，也只是相当于一套140平米的清水房三居室。

真正重要的，是通过设计来优化空间，提升车内空间利用率以及使用过程中的舒适性。

首先从座椅的角度说起，启辰VX6的前后排座椅，给我带来的直观感受，就是很像日产的“大沙发”。坐垫长度、填充物的贴合程度，甚至是表面皮革的柔软度，在我看来都没问题。虽然无法媲美那些豪华车，但完全能够满足家用消费者对于舒适的需求。

当然，在启辰VX6这款车上，座椅的舒适性表现，可以说多种多样的“百变舒适”。

它的主副驾驶座椅，均可通过拆卸头枕、放平靠背的方式，来与后排的沙发式座椅进行拼接。在拼接后，后排能形成一个近乎于客厅沙发妃位的状态，在午休、服务区休息的时候，会带来很舒适的体验。

另外，它的副驾驶座椅还可折叠成一个“板凳”。在露营的状态下，副驾驶和后排乘客可以对坐，中间再放一张小桌子，在车内打扑克也完全没有问题……

当然针对露营这种场景的话，启辰VX6还有一些比较好玩的功能，例如对外放电、车载KTV，这些在体验过后，也都让人觉得“难以割舍”。

除了多样化的座椅组合方式外，启辰VX6这辆车的储物空间也是十分可观的。

它的前后排座椅均可完全折叠成平坦的状态，在极端情况下增大储物容积，搬家、车内过夜这样的情况也都得到了满足。

其实更让笔者感到惊喜的，是这辆车储物空间的细节优化。

例如它的后备厢在打开时，后备厢的地台会处于一个很低的状态，此时完全可以当椅子使用，适合钓鱼爱好者。而在前排，坐垫还可以单独拉开，此时会有一个极为隐秘的储物空间，并且可放置5Kg重量的物品。

这些十分细化的设计与空间利用，在笔者看来才是启辰VX6真正强大的地方。

说了这么多，我们一直在聊启辰VX6的静态表现。那么，在车辆的动态行驶过程中，这款车的表现又如何？

轻巧好开不谈其他，这是VX6的标尺

在新能源时代，很多电动车型都在追求“好开”的体验。

不过在燃油时代，其实对于“好开”的定义就远不止一种。动力、底盘响应近乎于“神经质”的日产GT-R是一台好开的车；而轻柔舒适的轩逸，其实也算是好开。只是用户的视角、需求不同，大家评判的标准也会不同。

如果用性能车的标准去评价这次试驾的启辰VX6，这其实是一台很无聊的车。

柔软的底盘、轻柔到几乎没有路感的转向，对于驾驶爱好者来说，这并不是一个好的选择。但是，如果以家用轻松出行的角度来看，这辆车却有着十分到位的滤震能力，而且方向盘转向的动作也很轻巧、舒服，应对通勤、家用出行的场景会刚刚好。

而在动力方面，其实启辰VX6的表现还算得上是比较出色的一类。160kW、275N·m的动力储备，强于市场的平均水准，在直观的驾驶体验中，其动力性基本上与搭载2.0T发动机的车型无异。当然，电驱的平顺性和静谧性，自然也是油车所无法比拟的。

而在续航方面，启辰VX6全系均提供520km的CTLC续航里程。这一点，启辰VX6不像其他同级车型那样还要区分“续航高低配”。另外，在我们的试驾过程中，车辆的实际续航达成率还是比较出色的，基本上能达到90%左右，虽然续航不算长，但也能通过这套不错的能量管理系统，来提供安稳有信心的出行体验。

结语：

纵观目前的15万级家用纯电SUV市场，其实大多数的车型都可以用“平淡如水”来形容。无论是智能科技表现还是车辆的核心性能表现，都算是中规中矩，没有太大的亮点。而启辰VX6，在我们的体验过程中，虽然没有带来特别出色的性能、智能表现，但是它对于空间的运用能力，却有着独到的见解。也正是这种舒适性和实用性的提升，让人对这款车有着更多的好感。