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自主品牌燃油动力SUV的三大经典车型分别来自吉利、哈弗和长安汽车，对应的车型自然是吉利博越L、哈弗H6和长安CS75 PLUS；在不跨界对比、不引申话题的前提下找出这三台车里潜能最大的选手，它会是谁呢？其实很难找，因为这三台车均有各自主打的亮点，且各自的亮点基本都是对方无法取代的；所以今天对比这三台车不是要分出个胜负，而是要挖掘出各自的亮点供大家参考。
先不下定论，还是老规矩，让数据来说话。
本篇将分为三章来逐一对比三台车的核心参数，只有数据不会撒谎，相信看完这三章之后自然能找出答案。
吉利博越L，车身尺寸为4670*1900*1705毫米、轴距2777毫米，属于紧凑级SUV，严格来说应当属于“A＋”级别的大五座车；国产汽车在定义尺寸的时候往往比较保守，这种尺寸在部分合资品牌中已经属于中型车。讲吉利博越L的时候要重点看其轴距，在这三台车里该车轴距最大，前悬、后悬则比较短，所以它的轴长比达到59.5%；这个数据说明的是博越L的操控会相对灵活，行车稳定性比较强，同时车身纵向空间会足够大。
参考下图，吉利博越L的后备箱常规深度为970毫米，而折叠后排座椅之后的最大进深达到1890毫米，基本达到中型SUV的标准。
哈弗H6，车身尺寸为4645-4653*1886*1730毫米、轴距2738毫米，属于紧凑级SUV。这也是一台大五座紧凑级SUV， 只是轴距略比吉利博越L短一点，不过在实际驾驶感受方面也可以给出好评。而既然要对比就要分出个胜负，那就以空间为参考来进行评级吧；哈弗H6的后备箱常规深度是910毫米，折叠座椅之后的最大深度1880毫米，标准基本与博越L相当，可以说这两台车整体是在伯仲之间的。
但是有一个细节略微存在差异，差异为折叠座椅后的后备箱与座椅背的高度落差，博越L略小一点、同时后备箱常规深度略大一点（多出60mm）。
长安CS75 PLUS是这三台车里尺寸最大的，尺寸为4710*1865*1710毫米、轴距2710毫米，其长度超过4.7米，看起来更长；不过宽度要比哈弗H6和吉利博越L略小，轴距也是最小的，所以这台车的操控灵活性在笔者的主观上要排在第三，哈弗H6居中，吉利博越L第一。但是关于操控还有一点需要说明，由于这三台车里只有哈弗H6保留了四驱选项，所以其整车设计就要兼顾到四驱版本的操控，这样的设定会让两驱版略显平庸但却多出了一个具备亮点的四驱版本。
现在要看重点了，作为车身最长的长安CS75 PLUS，它的空间会不会最大呢？
其后备箱常规深度为900毫米，折叠座椅后的最大深度是1860毫米，实际是三车里折叠拓展空间最小的；不过这台车有别的亮点，这个亮点要放在第三节来讲。
第一节对比的结果是在两驱车里吉利博越L具备操控优势，哈弗H6有四驱版本的优势且空间水平也可圈可点，长安CS75 PLUS的亮点暂时不够突出。
这组数据很简单也很直观，只是三车的版本都比较多，所以还是分开来讲数据。
1.吉利博越L
这台车有三个版本，选项比较丰富，个人认为更适合家用的还是上下两个1.5T系列，毕竟排量小一些会更省油，混动系统当然更是为了节油。燃油版所搭载的1.5T发动机是缸内直喷机型，在2023年里讲缸内直喷可能会显得有些过时，现在起售价在10万左右的燃油车貌似都是这种发动机吧……然而还真不是，一会就会讲到。
该发动机的功率接近一些车辆的中、低功率2.0T，最大扭矩也算优秀标准，低速和高速超车都可游刃有余的完成；至于1.5T混动版的动力当然不用担心，180kW的最大功率可以做到高速公路畅快的超车。
2.哈弗H6
为什么在讲吉利博越L的时候要刻意强调“缸内直喷”呢？
原因在于哈弗H6有搭载GW4G15M的系列选项，其实该车的2023款只有搭载该发动机的选项，用GW4B15L/GW4N20发动机的哈弗H6是老款；而GW4G15M就是一台仍旧采用多点、进气歧管喷油的老款发动机，剩下的两台发动机才是缸内直喷。哈弗H6不宜继续使用这台老旧的发动机，建议该车的小排量版本标配直喷机型4B15L，当然这只是个人观点。
至于GW4N20确实是一台优秀的发动机，其采用缸内直喷之余还用了米勒循环技术，耗油量表现良好。
3.长安CS75 PLUS
两台发动机全部都用缸内直喷技术，和吉利博越L相同；其1.5T发动机在功率和扭矩两方面相比吉利博越L均略有优势，这两台车的1.5T发动机自然都超过了哈弗H6的GW4B15L。不过长安CS75 PLUS这台车的整备质量比较大，说白了就是车身比较重，所以其实际性能和油耗表现客观上并不比以上两车有优势，包括2.0T系列。
所以在第二节的对比中，我们能够发现哈弗H6搭载缸内直喷发动机的系列选项很好，只是其直喷1.5T发动机的水平略低于长安CS75 PLUS和吉利博越L，2.0T 4N20系列与长安CS75 PLUS相比有油耗的优势；吉利博越L因有混动版的选项，该选项与哈弗H6和长安CS75 PLUS的2.0T版本对比有加速和油耗的双重优势。
通过第一节的对比，我们看到吉利博越L的空间优势，哈弗H6的四驱优势；通过第二节的对比我们找出了长安CS75 PLUS的动力优势，可惜又被较高的整备质量给平均了下来，那么这台车到底是借助什么与吉利博越L和哈弗H6成为并列三强的呢？
还是先来看一看油耗数据吧，以下这组数据是用户众测平均油耗，也就是由真实车主开出来并进行统计得出的平均值。
动态数据真实可靠，欢迎读者自行去验证。
结果就是这样了，长安CS75 PLUS在油耗方面也没有做到领先，所以这台车的畅销确实是一个令人不解的结果，那就不妨看一看变速器。
在这三台车里只有长安CS75 PLUS用8AT变速器，哈弗H6和吉利博越L的燃油版均使用7DCT，也就是七挡湿式双离合。
有不少老司机偏爱AT变速器，所以长安CS75 PLUS的销量才能一直足够高；客观上功能性更全面的变速器就是AT，其使用的液力变矩器可以做到低速无磨损传动，也就是液力传动。这样的设计有利于越野，因为越野时需要高频率的低转速起步，如果用离合器则容易高温。
但可惜的是长安CS75 PLUS没有四驱选项，所以这台车用8AT主打一个情怀。
情怀无价，愿意为这份情怀买单那这台车就是值得选择的。
至于湿式双离合变速器其实更适合两驱车或主打公路操控的四驱车，因为这种变速器采用离合器刚性结合传动，传动过程中的动力损耗更小；更小的动力损耗会带来更强的加速性能，也能让耗油量降低一些，比如哈弗H6的七挡湿式双离合变速器就有高达95.6%的传动效率，这是省油的一大关键。
吉利汽车所研发的七挡湿式双离合变速器又在其基础上实现了进一步提升（推出时间略晚一点），其传动效率达到98.0%，能做到200毫秒换挡，这是AT变速器很难达到的标准。
至于使用寿命也不用担心，因其离合器会通过变速箱油进行润滑和散热，高标准的湿式离合器设计使用寿命已经与液力变矩器相当，哈弗H6的变速器也要这样评价。
于是现在可以做总结并给出购车建议了，结论为：
三车各有千秋，也各有主打的亮点。
以上内容只是参考，最终选车还是要依据对车辆设计、车辆配置、车辆能耗、空间体验和品牌偏好来自主综合分析决定。
就是这样了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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