ID.7VIZZION定价不到24万，老车主称遭“背刺”

刚刚，念寒的车友群里头又炸开了锅了，因为ID.7 VIZZION的定价问题，引起了很多车友激烈讨论，尤其是一些已经买过大众ID系列的车友，那更是气不打一处来，说是由一种遭到大众“背刺”的感觉。

实际上，念寒身边有好多朋友是大众ID系列的忠实粉丝，但对于大众刚刚发布的ID.7 VIZZION颇有微词，反正心情不是很好，可能也就是车友们所说的“背刺”感觉吧。

他跟念寒说，ID.7 VIZZION这款车的价格和配置让他感觉自己的ID.4瞬间不香了，因为首发版官方指导价为23.7777万元，而这个价格在纯电车型中算是中高端的水平。

这也难怪定价会引起了不少大众ID系列老车主的强烈不满，讲白了就是大众不把老车主当回事，为了拉动新车的销量，将“背刺”策略发挥极致，无不令人愤怒。

正因为如此，念寒觉得很有必要跟各位车友聊聊ID.7 VIZZION，看这款车到底有多么招人恨吧。

还是老规矩，先从外观方面说起。ID.7 VIZZION基于大众MEB平台打造，车身尺寸达到4956x1862x1537mm，是大众ID系列中的第一款纯电中型轿车。

而在设计方面，它采用了大众ID家族化的语言，融合了溜背造型和半隐藏式门把手，低风阻轮毂，以及掀背式尾门，整体看起来既现代又充满科技感。

而内饰方面的变化也是挺大的，新车取消了传统仪表和换挡机构，采用了怀挡设计，大部分功能集成到了15英寸的中控屏中，整体风格更加简约。

念寒认为大众之所以尝试在设计上做出变革，无疑是为了适应未来车辆的智能化趋势，要不然也不会背离所谓的初衷吧。

在动力系统方面，ID.7 VIZZION提供两驱和四驱两种动力配置。

两驱版本拥有150kW的最大功率和310N·m的峰值扭矩，四驱版本则拥有230kW的最大功率和570N·m的峰值扭矩。

两个版本都配备了84.8kWh的三元锂电池，续航里程分别为642km和570km。

智能化方面也亮点十足，比如搭载了ID.OS 2.0车机系统、Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统等。

这些配置虽然提高了车辆的实用性，但据说在用户体验方面还有待提升，尚未达到行业领先水平。

不过念寒认为，ID.7 VIZZION在合资品牌纯电车型中具有较强的市场竞争力，尺寸大、功能丰富、智能化高、设计新颖。

但是，其首发版的定价和智能化表现还未能完全满足主流纯电用户的期待。

综上所述，大众ID.7 VIZZION在外观设计、内饰简约化、动力系统和智能化配置上都表现出了大众品牌的实力。

不过对于价格和部分智能功能的不足，大众需要更多地考虑消费者的需求和体验，或许新款ID.7 VIZZION在某些方面还没能完全打动他们的心。

对于正在考虑升级或入手纯电车型的车友，念寒认为ID.7 VIZZION无疑是一个值得关注的选择。

但是否是最佳选择，暂时先按住不表，关键还是得根据个人的需求和预算来决定，要理性客观去选择，这才是好的选择，你们觉得呢？