长安将入股华为创立的新公司，这是怎么回事？

上一周与华为相关的最大话题是与长安汽车深度合作，这则消息一出则等来了两方的辟谣，可是现在又有长安汽车将入股华为成立的新公司的消息，并且已经实锤，这到底是怎么回事呢？

简而言之，华为车BU部门没有独立拆分，长安汽车也没有和华为车BU形成战略合作关系；真实的操作是华为方面单独成立一家新公司，并对有战略投资价值的车企开放股权，这将会是一家多元化股权的公司。而长安汽车正是要入股这家新公司，以此确定与华为的新战略合作方式与关系，可是这家公司并不是只有华为和长安两个股东，其他被华为认为有战略投资价值的车企也能参与。

具体到长安汽车方面的话，其目标是持股比例不超过40%，最终持股比例是多少还得有多方进行协商。

除长安汽车以外，华为新公司已经向赛力斯汽车提出共同投资邀请。

赛力斯集团股份有限公司（以下简称赛力斯汽车）在昨日深夜发布说明，确定收到华为共同投资的邀请，目前正在积极讨论是否要参与；赛力斯是华为最重要的合作伙伴之一，是采用智选车模式的车企，华为给车企提供的合作模式有三种，其一是最基础的供应商角色，车企只是从华为采购一些总成；其二是Hi模式，该模式由车企负责车辆的开发，但是车辆的核心技术基本全部来自华为，只是车企可以决定产品的设计和产品线的布局；其三则是智选车模式，该模式造车就是由华为主导，从核心技术到车辆设计再到销售渠道的布局都是由华为负责。

采用智选车模式就等于把车企的未来交付给华为，这是最深度的战略合作，由此可见赛力斯和华为的合作关系之紧密；所以赛力斯汽车大概率是会参与华为新公司的，其次还有采用相同合作模式的智界汽车背后的奇瑞。

也许原因是车企的担忧。

采用智选车模式就等于把车企的未来交付给华为，尤其是赛力斯汽车，因其自主品牌乘用车的占有率并不算高；那么一旦问界汽车销量达到理想标准，并且成为赛力斯汽车旗下最具竞争力的品牌，成为赛力斯汽车的命脉，彼时华为就等于捏住了赛力斯汽车的七寸。所以要说赛力斯汽车没有担忧怕也是不客观的，用这个模式就等于给华为做嫁衣，车企终有一天会沦为工厂。这也是华为找不到更有实力的合作伙伴的原因吧，自主车企五强是比亚迪、长安、长城、吉利和奇瑞，其中奇瑞汽车的销量增长主要依靠出口；按照综合品牌销量分析的话，上汽集团、广汽集团、一汽集团的实力也是不容小觑的，然而这些车企却没有选择与华为深度捆绑，原因无非是担心被华为掌握了企业命脉。

反之，与华为深度捆绑的车企往往是表现不太抢眼的，其需要华为这个标签去拉升占有率；于是两方的关系应当是合作，是互补，是各取所需，而之前的合作模式却是华为在逐步侵蚀车企。这个模式有必要改一改，否则华为很难找到更有实力的合作伙伴。

华为创立新公司，长安汽车先表态，赛力斯汽车紧随其后。

谁先谁后不重要，重要的是持股比例最高不就是100%吗？长安汽车最高持股比例不超过40%，华为要持股一部分，剩下的可就不多了。所以这家新公司最终还是少数几家车企的“联盟”，关键词还是华为，这对于华为在汽车领域的发展或许不是利好。

假设华为、长安、奇瑞、北汽、赛力斯等车企形成深度战略合作，这个联盟性质的新公司的竞争对手是谁？毫无疑问，那就是没有进入华为品牌生态圈的其他车企。竞争关系更明确，竞争对手实力更强，对于其他车企而言的选择只有两个，其一是对决，其二是加入，打得过就得打，打不过就加入。

只是随着越来越多的车企加入华为新矩阵，华为还是成为了企业联盟的核心，最终车企还是要成为华为的依附；说白了还是给华为做嫁衣，所以从车企的角度来分析，只要其具备自主发展的能力则势必会与华为新公司进行更强烈的竞争，这步棋走得不见得高明。华为的野心很大，这个模式如果走得通，华为终有一天能掌控整个汽车产业，所以这步棋怕是走不通。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评