试驾星瑞L智擎：直道更强，弯道更稳，油耗更低

在新能源车大行其道的当前，燃油车应该用什么样的态度和方法去获得生存和发展的空间？日前，吉利汽车在重庆举行了中国星智驾品鉴会，星瑞L智擎和星越L智擎以激情与舒适兼顾的操控感受，让人们体验到了“直道更强，弯道更稳”的驾乘乐趣。作为中国星智能双擎系统的旗舰车型，星瑞L智擎和星越L智擎以自身的实力表明，只要方法选对了，燃油车仍然大有可为。

从外观上看，星瑞L智擎与星瑞普通版车型有比较明显的区分。星瑞L智擎采用了倾天飞瀑前格栅和星河展卷前脸设计，直瀑式格栅更加简练粗壮，前脸更加立体大气。整个车身拥有同级最长的2800mm轴距，以及同级最大的1880mm车宽，车身宽高比做到了同级最优，车身姿态宽扁低趴，大气并且极具运动感。长轴距、宽车身、线条简洁，非常符合家用轿车的主流审美趋势。

内饰方面则是具是突出科技感和居家风的简练现代风格，浅色主调的座舱，搭配的是10.2英寸全液晶数字仪表以及13.2英寸智能中控屏，新车采用了同级罕见的豪华怀挡设计，因此中央扶手箱实用性得到了加强，大滑盖设计搭配仿木纹设计，不仅美观而且增加了实用度。稍显遗憾的是扶手箱的装饰板材质略显生硬，在质感方面还有提升的空间。

作为主打家用的产品，星瑞L智擎最主要的亮点当然是燃油经济性。星瑞L智擎搭载的是中国星智能双擎系统，集成了“新一代1.5TD四缸混动专用发动机”+“全球领先三挡智混变频技术”+“X·System智能控制系统”三大核心技术，这套动力系统搭载了新一代1.5TD四缸混动专用发动机，发动机热效率44.26%，可释放120kW最大功率、255N·m最大扭矩，动力强劲而能耗更低；

同时，中国星智能双擎系统采用了全球领先的三挡智混变频技术，在任何速度下都能匹配最佳档位，可做到全速域并联输出动力，最大轮端输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg，最大传动效率最高97.5%，几乎无能量损失。P1+P2双电机驱动，性能更强劲，P1电机最大功率60kW，最大扭矩180N·m，主要负责发电+启动，大油门下自动作为动力源输出扭矩；P2电机最大功率100kW，最大扭矩320N·m，主要负责驱动+动能回收，电机最高效率达97%。

在三大领先核心系统的加持下，中国星智能双擎实现了“低速省油、中段高效、高速有劲”，全面领先市场同级油混技术。据官方测评数据，搭载中国星智能双擎系统的星瑞L智擎实现了同级最低4.22 L百公里油耗，同级最快7.5s零百加速；而星越L智擎同样实现了同级最低4.79 L百公里油耗，同级最快7.9s零百加速。中国星双旗舰产品油耗进入4L时代，使燃油车的使用价值得到了极大的提升。

在实际的场地体验过程中，中国星智能双擎系统兼顾了舒适性与运动性的操控性能。在急加速测试中，得益于P1电机的介入，星瑞L智擎起步表现迅捷有力，全油门的推背感带来了强烈的驾驶激情，同级最快的零百加速成绩绝非浪得虚名。

作为一款家用车，驾乘的舒适性也是关键的卖点。星瑞L智擎基于吉利CMA架构打造，把全球领先的线控底盘与创新设计相结合，除了前麦弗逊后多连杆独立悬挂能够保障稳定舒适的驾乘感受，几个关键数据则从理论上佐证了星瑞L智擎领先甚至越级的操控性能。

星瑞L智擎的动态侧倾刚度达到3.65deg/g，过弯时更稳定，过弯姿态更舒适，从数据上看不仅领先速腾、凯美瑞，甚至也领先于奥迪A4L；29000N·m/deg的车身扭转刚度，可以让车身与地面“贴得更牢靠”，尤其是在经过凹凸不平的地面时，高扭转刚度可以让车身对于悬挂传来的外力扭转程度弱化，让车舱内感受到的异响和晃动会更小，这个数据已经达到了主流豪车的水准。1618mm同级最宽轮距，保障横向稳定性，超越了奥迪A4L及凯美瑞等车型，带来更为出色的驾驶稳定性和信心，操控极限更高。

驾驶一辆星瑞L智擎体验高速过弯以及绕桩，确实能感受到优于同级的乐趣和质感。转向精准灵敏，悬挂支撑得力，底盘的整体跟进十分同步，带来了十足的操控信心。而在面对连续减速带和坑洼路面时，车身紧贴路面，尽可能的减少了弹跳，较长的悬挂行程带来了更长的缓冲空间，滤震效果明显，乘坐舒适度在同级车型中确实出类拔萃。

在新能源大水漫灌的当前，吉利中国星智能双擎的推出看上去有点不走寻常路。但是，如果从纯家用的角度去思考，油混车型既实现了低能耗，又不存在里程焦虑，普通家庭代步仍有很大的市场空间，毕竟从专业的市场角度看，燃油车仍然是重要的基本盘。据悉，星瑞L智擎预售价格为13.17万元-15.27万元，并计划于12月3日正式上市。