“全球第一混动越野品牌”，这么高调吗？

随着捷途山海L9首次搭载了一套2挡DHT混动变速箱，至此奇瑞的鲲鹏C-DM混动平台，已经拥有了1挡、2挡、3挡三套DHT变速箱，虽然奇瑞和捷途混动阵营的大部分新车都还在蓄势待发，但混动变速箱的产品储备，已堪称目前国内混动界阵容最齐全、最鼎盛的一家。山海L9首发的这套2挡混动变速箱，有什么特点和优势？而随着山海L9的上市（售价16.69-18.89万元），捷途山海系列为什么敢于立下“全球第一混动越野品牌”的Flag？

双电机驱动的2挡DHT

根据笔者查阅到的信息显示，这套2挡DHT混动变速箱，采用P2电机+P3电机的双电机构型，P2电机为一台ISG电机，集成在发动机的曲轴端，最大输出功率94kW，150Nm。P3电机为动力电机，直连主减速器（电机最大转速12000转，主减速器齿比为3.941），最大输出功率105kW，240Nm。其中P2电机既是发电电机，也是动力电机，在需要高功率输出时，P2电机可以带动发动机曲轴一起转动增加输出扭矩，这意味着两台电机+发动机三个动力源，可以同时发力。装备到山海L9之后，两台电机集成后总的扭矩输出可以达到395Nm、199kW（271匹）。这还仅仅是纯电驱部分的动力输出。

此外，这套1.5T是奇瑞第五代1.5TGDI高效混动专用发动机，采用深度米勒循环，热效率高达44.5%。最大功率156匹，最大扭矩220牛米。发动机端增加了两挡变速后，通过减速增扭在中高速区间实现更低转速和更经济的油耗。加上两台电机，整套系统的最大功率达到了314kW（427匹）。

为什么用这套2挡DHT呢？一个主要原因就是动力强。奇瑞3挡DHT电驱总成的输出天花板在165kW，这套2档DHT电驱输出能达到199kW。相比比亚迪DMi的145KW，足足高了54个kW。原因很简单，DMi是一台电机驱动，这套2挡DHT是双电机驱动，更何况还有1.5T发动机加持，其156匹也超过了DMi的139匹（1.5T）。动力够强，才能游刃有余地驱动山海L9这样的大七座混动SUV，山海L9的官方零百7.8秒，甚至相比尺寸小一圈的宋PLUS DMi（零百7.9-8.5秒）更快，而且双驱动电机+2挡变速的加持，让它上山下河、长途跋涉，各种温度和路况下都不必担心有失速、动力不足的风险。

第二个原因自然是能耗。双电机输出的高功率，能覆盖中低速下绝大部分工况，减少了发动机介入直驱的场景，使其百公里馈电油耗仅为5.3L，相比尺寸相似但仅有单电机驱动的唐DMi（馈电油耗5.5-5.85L），馈电油耗还要更低。此外，山海L9油耗更低的一个原因还有车身轻量化。虽然装备了19.43度电池，但也许因为三元锂电池密度高，重量相对较轻的缘故，车身重量仅为1.8-1.9吨，跟宋系列相近，比唐（普遍在2.1吨以上）轻了两三百公斤，相当于满载和空载的区别。

山海L9的降维打击

售价16.69-18.89万元的山海L9，身材体量、动力油耗上对标的是比亚迪唐，但是价格对标的却是宋系列。

从尺寸看，山海L9车身长4862mm、宽1925mm、高1784mm，跟唐相似。轴距达到2850mm，比唐的轴距还长了3厘米。唐主打七座，山海L9有5座和7座可选。从配置看，我们拿17.99万的山海L9和20.98万的唐DMi来对比，两车的配置水平接近，但价格差了三万。不过考虑到L9终端有8000补贴或者置换优惠1.5万可选（二者选一），实际价格差距会有些许出入。

在纯电续航能力上，山海L9配置19.43度三元锂电池，电池品牌国轩高科，WLTC续航84公里。唐配置21.5度磷酸铁锂电池，用的是自家的弗迪，WLTC续航95公里。

在车内配置部分，唐DMi多出了前排隔音玻璃、华为Hicar、遥控泊车、FSD底盘软硬可调。山海L9多出了8155芯片加持的人机交互（可支持连续语音和双区域语音控制）、50W无线快充、副驾老板键、索尼音响、车内空气净化。此外山海L9的外放电功率达到了6.6kW，也比行业普遍标准3.3kW提高了一倍。这意味着外出露营时，可以支持更大功率的电器譬如冰箱、电加热炒锅等等。

此外，捷途乃至奇瑞的一大优势还在于它业内首家实现了整车终身质保（包含三电终身质保），这一点相比其他品牌也显得更有诚意。

欲成为“全球第一混动越野品牌”

山海L9的上市现场，捷途官方高调立下了山海序列要成为“全球第一混动越野品牌”的Flag。对一个刚刚发布的全新产品序列来说，是不是有些高调了？

如果是其他品牌可能会有些浮夸，不过如果这样的说法出自捷途，倒不令人奇怪了。论出口，奇瑞今年的出口量已经大约占到了总销量的1/2，遥遥领先于国内其它品牌。得益于20多年海外市场的精耕细作，无论海外的销售网络成熟度还是用户认知度，都比其他国产品牌的基础要深得多。以捷途为例，今年完成的30万辆目标里，国内市场18万辆，国际市场12万辆。而明年捷途的50万辆和2026年100万辆目标里，国内和国际市场预计将各占一半。目前奇瑞针对海外市场共设置了奇瑞国际公司（出口奇瑞车型）和捷途国际公司（出口捷途车型）两个出口单位，相互扶持帮衬，还能实现1+1>2的效果。所以相比其他自主车企，奇瑞抢先一步向“跨国巨头“实现了转型。虽然长城在越野和混动领域也有很深的积淀，但论国际市场的开拓能力，显然和奇瑞还有不小的差距。

第二，从捷途自身战略来看，向“越野”方向的转型已经是既定战略。而CD-M混动的加持，让“混动+越野”成为山海序列的独特标签，不管是国内还是国际市场，这还是一块竞争没那么激烈、空白较多的蓝海市场。为了支持雄心勃勃的目标，山海序列也加快了新产品推进速度。L9上市现场，捷途一口气在大屏幕上亮相了8款车型，将在两年时间内全部投放市场。以硬派越野混动为主，加上混动SUV和皮卡，从低到高包括L6、T-L、T-1、T-3、P-3、T-2、L9和L7共八款车型。其中L6和T-L已率先亮相了实车，T-L外观造型非常硬朗，车长超过4.7米，车宽超过2米，轴距超过2.8米，定位“混动轻越野SUV首选”；而L6车长超过4.6米，定位紧凑级，造型设计更加科技时尚，定位“年轻人的混动SUV首选”。从产品阵容看，为冲刺2026年年销百万辆乃至未来“全球第一混动越野品牌”，捷途无疑是准备了充分的弹药。

第三个原因，那就是捷途姿态放的足够低，足够务实、默默练内功。一方面从山海L9看出，产品力对标唐，价格对标的却是宋，打价格战的能力捷途是有的。另一方面捷途聚焦“旅行+”生态不断发力，生态优势已日渐成为品牌自身独特的护城河（全网累计3900万粉丝，打造了780家捷途驿站和117家生态联盟单位）。越野大家都能做，混动大家也都能做，但把旅行+越野+混动三个要素集齐，目前看只有捷途是万事俱备。正所谓“新旅行，自在山海”。

驾值观

奇瑞最为人熟知的是“理工男”标签，但我想说的是奇瑞的全球化格局和视野——“睁眼看世界”确实是领先了其他自主车企好多年。举个例子，为什么奇瑞的C-DM混动平台将重心放在了三挡DHT的开发，结构更简单、成本更低的单挡DHT反而不是主攻方向呢？一个主要的原因是奇瑞现在开发新产品和新技术，不再局限于国内市场需求而是将目光放在了全球用户。海外市场的法规、气候、人文更加复杂，加上道路基建普遍没有中国做得好，对海外用户来说，动力的安全性、动力和油耗的均衡，对各种极端工况的适应能力，显然是更为看重的。相比而言三挡DHT是一个更稳妥的选择。如今有一挡、二挡、三挡三套混动变速箱加持，让奇瑞和捷途的混动产品有了更多的适配选择，加上密集到爆炸的产品投放计划，可以为国内和国际用户提供从低到高非常丰富的产品矩阵。不鸣则已、一鸣惊人，这大概就是理工男的闷骚和倔强吧。

所以，捷途山海立下了“全球第一混动越野品牌”的Flag，没什么好奇怪的。积累到了一定时候该爆发了，天时地利人和齐备，该高调就可以高调。