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2023年11月25日15时许，在成都龙泉驿区成洛大道十陵地铁站路口发生一起交通事故，一台特斯拉汽车在路口与前方车辆发生碰撞，该车共计撞击到11台车，造成3人受轻伤。据现场车辆记录仪拍摄画面显示，该车撞击瞬间时速约70km/h左右，以如此之高的车速撞击，原因究竟是什么呢？
目前还没有准确答案，警方通报也只是对事故发生时间和地点进行了阐述，并且说明肇事车辆驾驶员已经被控制，事故则在进一步调查中。
网友们对于这起交通事故的看法比较有意思，有一些网友认为这次不是司机错误操作导致，因为从监控录像里能看到该车在撞击之前有刹车灯点亮的画面，高位刹车灯点亮可是车辆却没有减速的痕迹，这样的情况确实有些反常。
另有一些网友认为造成车辆异常的原因可能是车主自行改装导致，可是车主进行了回应，称：
该车是全新车，当天刚刚上牌；当时没有开自动驾驶和单踏板模式，在撞击之前突然出现车辆加速不受控的情况。
所以车辆是不存在改装的，导致这起事故的原因就车主的描述来看，至少目前是指向了车辆控制系统；那么理论上有没有可能出现踩刹车的时候车辆自行加速，这种反常的现象是程序错误可能造成的吗？既然只谈理论那就是有可能的，毕竟电动汽车的踏板和燃油车不同，不是直接控制节气门，而是直接关联电控单元；控制单元出现故障导致电脑错误识别的可能性确实存在，但是这个结论还不成立，其需要第三方鉴定机构对车辆数据进行采集和分析后才能得出结论。
近年来发生了不少与特斯拉汽车有关的严重交通事故，其中有一部分与其自动辅助驾驶存在关联和争议。
所以也有些网友认为这次可能又是“车子没刹住”，然而这样的观点是不可取的。
因为所有与特斯拉相关且有争议的交通事故案件都以特斯拉胜诉告终，也就是说最终都是车主错误操作导致，哪怕是碰撞过程出现刹车灯点亮的情况；所以这起交通事故不能轻易的对车辆进行质疑，也奉劝网友不要在没有准确鉴定结果之前下结论，毕竟特斯拉方是会对这些结论进行搜集并对进行起诉的。
在看到这起交通事故的时候，笔者基本能猜到结果，大概率又是车主错误操作导致；只是还想到了另一个问题，那就是不只是特斯拉，所有与智能汽车相关的交通事故，不论是海外品牌还是自主品牌，最终都是以车主操作有问题而盖棺定论。
或许特斯拉有一句话没有说错，那就是“车主需要教育”。
从销售终端开始，所有智能汽车品牌的销售人员都有必要教会用户如何正确使用车辆。
面对这类似的案例不再想分析，因为实在没有分析的价值。
判定由智能汽车造成的交通事故需要对车辆行驶记录装置进行检测，首先要调取行驶数据，这个行驶数据能直观的体现出问题所在，是作为确责的关键、甚至唯一的参考；车主需要用这个数据来证明责任在于车企，车企也能通过这个数据证明责任在于车主，两方当然都希望责任在于对方，所以数据当然要有利于自己才好。
那么谁先拿到数据就很重要了，可是车主拿不到数据，能拿到数据的只有车企。
于是用户对企业的质疑就没有任何意义喽，因为数据企业手中，任何程序所记录的数据都能由人工来改写，这是没有争议的；所以最终用于判定责任的数据由涉事一方单方提供，另一方和第三方都无法鉴定数据的真伪，这样的交通事故还看个什么劲呢？当然这不是指特斯拉，而是所有智能汽车制造企业。
车主的一举一动都在车企的掌握之中，车主看起来就像是提线木偶，这样的智能汽车用起来真的令人不放心。所以现在的问题不在于某一个汽车品牌或某一个案例，关键点在于何时能让车辆行驶数据真正的透明，能让作为原告方的车主获取证据的渠道不通过被告方，这些难点不克服，那么所有与智能汽车相关的交通事故确责方向就只会有一个结果——让原告方拿着被告方提供给原告方的证据去告被告，只有车主扛下所有。
还需要讨论吗？
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