猛士科技王炯：用更卷的标准回应用户支持

“入局者会越来越多，不过没关系，我们先把自己的事情做好。”面对内卷加剧和价格战，每一家车企都在寻找适合自己的解决办法，广州车展期间，猛士汽车科技公司副总经理&首席品牌官 CBO、猛士汽车销售服务有限公司总经理王炯在接受《汽车观察》专访时表示，归根结底还是要回到底层逻辑上，消费者只有在物有所值、价有所信时才会买单，最终还是要看产品能不能打动和说服消费者。

猛士科技是面向消费者越野需求升级而推出的豪华电动越野品牌，但在品牌定位上，究竟是一个豪华品牌还是一个越野品牌呢？这个问题决定着猛士科技未来是否还会生产轿车或跑车等其他品类车型。

“我们会坚持把越野作为品牌标签来打造，其他品类不会轻易涉猎。”在谈及品牌发展时，王炯对《汽车观察》强调，豪华与越野缺一不可，再加上新能源，猛士科技概括起来就是：越野新物种，豪华新体验。

作为猛士科技的首款车型，猛士917定位中大型豪华电动越野，继今年上海车展首发量产车型、成都车展正式上市后，又高调登陆广州车展，并展出5款车型，包括3款搭载周末勇士、沙漠之隼和荒野之城的官方选装套件车型，以及2款选用官方改色方案的车型。

仅用1年时间，猛士科技就顺利完成了品牌发布、工厂建设、研发制造、产品上市和用户交付，尤其是在全面进入用户交付阶段后，猛士917的市场表现情况究竟如何？是否达到企业预期？王炯就产品开发和用户运营等话题与《汽车观察》展开深入交流。 

坦诚沟通，才能不走弯路

“猛士917累计订单已超5000辆，我们有信心完成年初东风集团下达的销量任务。”在王炯看来，猛士917的含金量远非数字本身，而是真正走进了用户心坎里。

“上海车展首发量产车型后，很多用户都动心了，他们等了四五个月才提到车，有的直接从店里提车出发去新疆、西藏长途穿越，还有位天津用户7天里驾驶猛士917行驶近1万公里……”每每提到用户认可，王炯就难掩喜悦之情。

另据一位猛士917车主回忆，他们在新疆穿越沙漠时遭遇陷车，售后服务人员第一时间联系到他们拖车，并将所有人员送回酒店，特别是售后工程师上午还在武汉，下午就飞到新彊帮助维修，足足跨越3500公里。

事实上，从9月17日首车交付到11月17日广州车展开展，猛士917真实拥抱用户的时间只有短短2个月，但来自用户端的反馈却非常好，驾驶性能、耐久性、生产一致性和售后服务等，都得到了用户的广泛认可。

“我手机里至今还有25个客户电话呢，他们会把用车体验直接分享给我，我再代表用户与分管制造和研发的两位副总去沟通。”据王炯回忆，此前曾有200多位天使用户给予猛士917非常大的帮助，他们提出过很多建设性的意见，帮助猛士917在短时间内进行了快速改善、调整和优化，这对其快速推向市场起到决定性作用。

所以，王炯强调：“不要对用户藏着掖着，很多时候用户比我们更懂车、更懂越野场景需求，直面问题，坦诚沟通，才能不走弯路。”一方面，凭借独具一格的雄魂设计、强悍的全地形越野能力以及高度场景化的智能黑科技，猛士917确实圈粉无数；另一方面，凭借快速响应和坦诚沟通，猛士科技的售后服务能力也着实让人刮目相看。

3个9:1，尝试D2C

到底是哪些人群在购买猛士917？出于好奇，《汽车观察》向王炯咨询了猛士917的真实车主情况。

“在已经交付的猛士917创始版用户中，有创一代、企业家和中小企业主，也有轻度越野爱好和向往者，还有重度越野老炮，更有超3成用户有着军旅经历。”王炯还用3个9:1概括总结了猛士917首批用户的构成特征：增程和纯电用户比例大约为9:1，增购与换购用户比例大约为9:1，男性和女性用户比例大约为9:1。”

另据猛士科技用户运营部调研报告显示，猛士917主要以一线城市和新一线城市用户为主，排名TOP5的城市分别是成都、武汉、杭州、深圳和北京，四川地区用户最多。

“猛士917的个性化豪华定制理念与用户选择不谋而合，63.77万元起售价，实际平均成交价在70万元以上，95%以上用户选择了个性化定制选装服务。”王炯举例道，锁单用户在车身颜色选择上主要以格聂黑为主，内饰风格更偏好砂岩橙，攀爬梯、灰色卡钳、锻造轮辋、车顶拓展平台以及轮胎轮毂的加配等更受欢迎。

实际上，越野是一个圈层，在圈层营销上，猛士科技采取了哪些有效举措？据悉，猛士科技有两大重点营销策略——体验营销和圈层营销，并把用户分为3个大圈层和23个小圈层，且在每一个圈层中都有具体的推广方案。“在我们组织结构里，没有所谓的市场部，只有用户运营部和区域市场，这是一种D2C的尝试，即采用代理制，与区域合作伙伴、代理商一起直面用户。”王炯介绍道。

从明年起，猛士917将进入冲量阶段，渠道建设也在紧锣密鼓地进行着，预计今年年底将完成31城布局，全国范围内的授权服务网点和授权钣喷中心接近150家。其中，超一线和一线城市主要采用“1+1”模式（1个体验店+1个体验中心）。

打通国内市场后，猛士917会考虑出海吗？毕竟，出口是消化国内市场内卷的一个非常有效的方式，几乎所有的新能源车企都在瞄准海外市场。但每个企业选择出海的方式却不一样，有的品牌本身就具有海外基因，“走出去”会更容易些；有的品牌已经在海外市场深耕多年，通过建厂、CKD和SKD等方式慢慢转化成本地制造后，“走出去”会更快些。

而据王炯介绍，猛士科技则是依托东风公司国际事业部统一规划海外市场，目前已经有了明确的时间规划，但具体是所有新能源品牌“坐一条船”走出去还是分别走出去，还要看集团整体战略。 

电动越野，用事实说话

“带电的越野车是不能越野的，可以学到皮毛，但学不到内核。”广州车展上，一位国际知名越野汽车品牌老总这样讲道。一提到越野车，给人的印象就是燃油车时代最硬核的代表，而电动越野能否达到一样的强劲动力与彪悍性能？

事实胜于雄辩，猛士科技在论证电动车到底能不能越野上，进行了充分的测试，用货真价实的产品力彻底打消了公众对于电动越野的认知偏见。“猛士917整车耐久试验是目前诸多国际知名越野车的2.5倍，甚至还要向3-3.5倍努力，我们要用更卷的标准去回应用户支持。”王炯强调道。

据悉，猛士917标定验证周期长达24个月之久，覆盖9种典型越野路面、100+次软件策略优化迭代和军标级全地形测试体系；是国内唯一能按照国家军用越野车可靠耐久标准做整车越野耐久验证的产品，通过4轮次100万公里国家军用越野车可靠耐久标准（GJB）验证，覆盖军用越野车高温、高寒和高原三高试验；并成为行业首款成功穿越219国道边境密线、大海道和克里雅古道的新能源车型。

从零下40°的冰雪到60°的沙漠戈壁、从寒区到高原、从漠河到吐鲁番、从越野场地苛刻工况到全场景开放道路……猛士917跑遍了大半个中国，累计完成超600万公里越野可靠耐久验证，经受住了夏季火焰山持续2个小时的0-100km/h连续不断加减速、腾格里沙漠天坑连续10次以上的直拔、巴丹吉林沙漠必鲁图峰连续5次以上的直拔等极度严苛工况考验，动力系统均能输出极强功率，验证了车辆在极端环境下的应对能力。

早在产品预研与开发测试阶段，猛士科技就投入1500多名研发人员，对300多辆猛士917完成了跨海拔、跨地域、跨气候和全工况的整车可靠耐久验证，覆盖99.5%以上用户越野使用场景。

更令人放心的是，猛士科技虽是新能源赛道上不折不扣的后来者，但其军车品质和技术底蕴却是汽车行业的先行者。早在2003年，猛士就曾以军车形式出现在大家视野里，至今已有20年了，其越野技术积淀都是实实在在的，对高标准的坚持也不打一丝折扣。

在由猛士越野平台MORA、猛士动力 MEGA POWER和猛士全地形系统M ATS 3大硬核技术集群组成的猛士智能越野架构M TECH加持下，猛士917集超级平台、超级动力和超级越野3大核心优势于一身。

值得一提的是，猛士智能越野架构M TECH已累计申请超450项专利，含11项国内首发技术、6项原创技术和3项军转民技术，充分体现了猛士917在创新科技应用领域的含金量。

从猛士917命名来看，“9”是东风公司在新能源乘用车市场最豪华的品牌序列，代表极致、尖端的技术实力；“17”是指从猛士军车诞生到转做民用电动化产品，经历17年。王炯对此指出，猛士科技承载着东风公司品牌向上的使命与责任，在“东方风起”计划和“科技跃迁”行动中，担任的是一个战略先锋的角色，这意味着东风公司所有前瞻研发都会优先搭载在猛士科技产品上，所以在创新技术应用上，猛士科技永远走在最前面。