“老幕后”赵永坡的哈弗新打法

11月17日，赵永坡首次以哈弗品牌CEO身份亮相。对于赵永坡，或许有些人感到陌生，他在长城汽车深耕20余年技术，是位“老幕后”。但每辆长城车上却都有他的身影，关于安全、NVH、越野、操控、底盘等方面的开发，赵永坡都有参与。

广州车展期间，赵永坡接受了包括汽车十三在内专访。他表示，在性价比时代结束的当下，哈弗品牌要追求品质，为用户带来真正的价值，去实现长期发展。面对新能源浪潮的席卷，哈弗提出了自己的“小目标”，成新能源SUV专家，做最好的新能源SUV产品。其中，技术和用户是实现这一目标的双驱动力。哈弗品牌依托长城33年造车经验和森林生态体系，将实现技术底层、智能驾驶等方面的“科技平权”。

赵永坡表示，卖掉一辆车不是结束，恰恰是开始。对于全球拥有900万用户的哈弗来说，长城汽车将始终坚守长期主义，追求诚信造车和良心造车的品质，通过用户共创、渠道铺建等夯实用户服务。

“今年汽车市场的关键词是卷，这种卷并不会局限在今年，明年可能更卷”，赵永坡用这句话总结今年车市。2023年中国车市发生了四轮价格战，年初特斯拉降价，3月份湖北武汉地区限时促销，以及国六B切换……都让人记忆犹新。

面对价格战，长城汽车没有跟风。长城汽车首席增长官李瑞峰曾表示，长城汽车敢打价格战，但却没有打，而是选择产品的综合提升。今年广州车展上，长城汽车再次强化这一观点。

赵永坡告诉汽车十三行，车企追求成本是永恒的话题，但任何事物分两面来看，追求成本的同时车企更要追求平衡。长城汽车遵循精益生产和精益研发，目的就是要为用户带来真正的价值。长城汽车坚守长期主义，在给用户带来价值的基础上去追求成本，这一点用户大可放心。哈弗品牌的核心追求，就是为用户提供优质的体验和可靠的质量。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，当前中国汽车行业已经从过去追求性价比向质价比转变。乘联会批发数据显示，今年前三季度乘用车销量为1774.95万辆，同比增长6.8%。其中，高端车销量为674.58万辆，同比增长10.4%；中端车销量为902.84万辆，同比增长7.5%；低端车销量为197.53万辆，同比下降6.4%。

另据北京正则大成的统计分析显示，前三季度乘用车市场规模为34582.9亿元，同比增幅10.36%；正则乘用车市场规模指数（累计）为792.9点，较去年同期上涨74.4点，表明消费能力出现上涨。前三季度乘用车累计市场销售平均价为19.5万元，比去年提高了0.6万元；正则乘用车价格指数（累计）为134.2点，较去年同期上涨4.3点，标志着消费水平上涨。

对照哈弗品牌来看， 今年1-10月，哈弗品牌累计销量已达到57.46万辆，同比增长10.86%。品牌结构方面，由过去哈弗H6一家独大，转变为哈弗H系、狗系、龙系三大产品序列布局。哈弗品牌产品单价实现从过去15万级向30万级覆盖，成为中国车市性价比向质价比转变的代表品牌之一。

赵永坡强调，哈弗回归造车的本质，就是长期经营。哈弗追求的不是无限的成本，而是永恒的品质。哈弗品牌始终认为，车卖出去并不意味着结束恰恰刚开始，用户的后续用车体验会影响产品标准迭代，促进产品品质进阶，最终推动哈弗、用户、整体汽车行业向上发展。

“延续哈弗SUV专家，把哈弗打造成新能源SUV专家，做最好的新能源SUV产品”，这是赵永坡为哈弗设定的“小目标”。他并没有给出哈弗未来发展的具体指标，这让外界觉得有些过于谨慎“不解渴”，而这恰恰是技术出身的赵永坡性格。

赵永坡在长城汽车做了20年的技术研发工作，从技术工程师到CAE部部长，再到主管下车体开发，包括长城汽车安全、NVH、越野、操控、底盘等技术的开发，他都有参与。赵永坡深知幕后的技术扎实要比台前的口号更重要。从技术端向营销端的转变，让赵永坡有不同于其他职业经理人的商业观察。

在他看来，汽车更需要关注技术本身，以及技术为用户带来的价值。任职哈弗品牌CEO后，赵永坡需要直面用户，对用户需求的理解变得更加具像化。他每天思考的是，技术到底能为用户带来什么？怎么以技术为哈弗品牌赋能？

在与用户沟通后，赵永坡发现，用户对于技术的理解是有门槛的。面对这种情况，有些车企走捷径选择“配置堆料”，忽略消费者的真实场景需求，最后消费者花了高价钱，买回一些利用率低、华而不实的配置。哈弗选择的是以消费者需求和体验为出发点，把优秀的技术更好的传递给用户，这是赵永坡重点打造的技术与销售衔接点。

针对当下热门越野市场，不少自主品牌纷纷推出越野车型。和他们相比，哈弗思考的是如何把越野技术传递出去，让用户更好地了解何为越野汽车？在定位上，哈弗大狗定位3/4刻度越野，定位偏轻度的越野体验；哈弗猛龙越野体验更进一步为轻越野，通过性、路况适应性更强；哈弗H9则定位是硬核越野、重装越野。

依托长城33年造车积淀和长城森林生态体系，哈弗品牌技术已经实现全产业链自研。今年5月，哈弗推出全球首创的智能四驱电混技术Hi4产品，这套电混技术可基于不同工况特点和需求，通过3擎9模智能动态切换，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式切换，自动匹配到最优的工作模式，使整车能效在全工况下效率发挥到极致。在消费者新能源智能化产品需求度提高的情况下，哈弗搭载Hi4技术开启新能源SUV的电四驱时代，为用户带来“科技平权”。

哈弗的技术不止于底层架构，针对智能驾驶领域，哈弗也实现了高速NOH，后续还将普及城市通勤场景的智驾体验，实现高频通勤路线，点到点的智能领航，彻底摆脱地图鲜度和覆盖范围的局限性。长城汽车依托森林生态体系，可让技术价格降下来、性能提上去，让智能驾驶拥有好用又便宜的极致质价比，让更多用户享受科技的乐趣，实现技术的平权。

赵永坡强调，今后会确定技术的优先性与指导性，以技术赋能产品进阶，产品服务用户出行，用户反哺品牌发展，形成闭环的正反馈机制，打造更好的哈弗。

与赵永坡的交流中注意到，“用户”与“技术”是他提及的高频词，这也是哈弗品牌发展的两大核心驱动力。赵永坡直言，从技术研发一线到品牌营销前沿，角色的转变是非常大的挑战，但也是一次机会，可以让自己能够以全新的视野为哈弗品牌发展、产品打造和用户沟通带来新的动能。

今年是哈弗品牌成立十周年，经过十年时间发展，哈弗品牌在全球积累了超过900万用户。在赵永坡看来，900万用户不只是900万车主，更是900万哈弗品质的口碑。

从目前哈弗品牌产品结构看，“国民神车”哈弗H6开创了城市型SUV的先河，累计月度销冠超百月；四分之三刻度的狗系列成功打破城市通勤与野外探索的壁垒，满足了用户对诗和远方的向往；10月刚上市的哈弗猛龙充分满足用户对新能源轻越野的需求，开辟新能源越野SUV的全新赛道。这些车型与市场衔接的背后，恰恰是哈弗倾听用户声音，与用户共创的结果。

今年广州车展上，哈弗猛龙正式发布了由用户共创评选而来的云雾茶山和日耀金两款更个性化的新色系，并首次亮相了由用户参与共创的“冈仁波齐”共创版车型。早在哈弗猛龙预售期间，哈弗品牌就已同步上线以“猛改+”命名的共创计划，并落实成立官方改装管委会、开设专属改装基金、发起用户共创、丰富改装生态四大举措，为喜欢潮改的用户打造改装文化圈层。

针对900万用户的新能源需求，哈弗除了打造“燃油+新能源”双线并举，三大序列齐发的新格局外，还在渠道方面加速新能源渠道建设，构建“燃油网+哈弗新能源网”双网模式。自去年11月份正式开始规划哈弗新能源渠道至今，哈弗新能源门店已经有320家营业，到年底达到400家规模。哈弗渠道建设还将保持多元发展状态，留住商圈优势店面，其他形态的大型体验店也在规划中。

赵永坡表示，哈弗构建了完善的网络布局，可以全方位服务好用户，充分实现对远距离自驾用户的覆盖。对于新能源用户，哈弗通过渠道多元化，为用户提供高品质产品、个性化服务。技术决定高度，用户决定认知。在赵永坡看来，哈弗一直是技术+用户双驱动的品牌，会用好的产品+好的服务留住用户。