凯迪拉克锐歌下探至30万内，车是好车，但还没降到位！

国内的新能源汽车市场上，大部分都已经被国产自主的新能源品牌所占领，似乎在预示着新能源汽车市场的崛起。而对于很多的合资品牌，在新能源的布局中，已经被国产自主品牌远远地甩在了后边。

就比如我们今天要说的凯迪拉克LYRIQ。在上市之前，被很多人吹捧为豪华汽车品牌反攻的号角，颜值最高的电动SUV，蔚来真正的对手来了。做了大量的广告，请了大量的汽车媒体人宣传，事实证明刚上市的时候凭借着宣传确实拿到了一定的销量，随后就是一路下跌，即使中途售价降低了6万，但销量依旧不可观。如今10月份的销量，仅为311辆。

就在2023广州车展上，凯迪拉克发布了IQ锐歌全新车型——后驱标准续航豪华版，售价 29.77万元。选配装配SUPER CRUISE版本为31.77万。

锐歌后驱标准续航版搭载一台最大功率250 kW，最大扭矩440 N·m的永磁同步电机，0-100km/h加速时间仅需5.9秒，性能依旧可圈可点。与此同时，后驱标准续航版的动力电池容量从95.7度降至68.4度，但凭借低至14.4 kW·h的百公里电耗，其CLTC工况续航里程仍有502公里。

为什么呼声很高的凯迪拉克锐歌，实际销量如此差。最重要的是，这款车卖的太贵了，原本43万起的售价，对于凯迪拉克来说真不算便宜。实际上，因为浴皇大帝”、打骨折”等等标签名声在外，凯迪拉克的品牌号召力正在逐渐下滑，凯迪拉克最走量的车型CT5，售价在25万元左右，而定价超过30万的车型，即使大幅优惠，销量也依然寥寥，而对于43万起售的锐歌来说，国内消费者的接受度一直是一个问题。

除去外观设计以外，这款车相对其他产品有竞争力的地方并不多，然而就算是引以为傲的外观也遭到了200名车主的维权，原因是虚假宣传以及欺瞒消费者。凯迪拉克官方宣传中将锐歌的黑晶光耀格栅灯流光飞翼LED尾灯作为最大的卖点。不过，在实际交付后，车主们发现这些配置都没有。较差的质量口碑也是LYRIQ锐歌卖不好的原因。

而且在新能源市场越来越卷的时代，精心宣传的奥特能平台最后被别克E5先锋版的推出无情的拉低到了十几万元区间。在起步价仅16.99万元的别克E5也拥有了30英寸多媒体连屏，并具备了6K分辨率、所以凯迪拉克LYRIQ锐歌的优势被进一步削弱。

所以在降价后标准续航的锐歌，和市面上同级车型对比也没有明显优势，毕竟这是电池容量降低接近30度的版本。虽然外观内饰没有明显变化，但纯电车最在意的续航变化还是很明显的。其实这款锐歌的综合产品力并不弱，对比同级别的BBA车型有优势，但是对比造车新势力，优势并不明显，再加上凯迪拉克不断减弱的品牌号召力，即使售价降到30万以内，销量估计也不会提升太多。