奶爸们的合适之选，670km续航，试驾昊铂HT

作者： JR车闻
2023-11-27 07:23
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作为昊铂旗下第三款车，昊铂HT的定位是中大型SUV，基于昊铂AEP3.0纯电平台和星灵电子电气架构打造，不久前它已经正式上市，一共有6款配置的车型可以选择。

我今天试驾的是昊铂HT 2023款 670后驱特高压NDA版，未来将会是主力销售车型，想知道它有哪些亮点，驾控感受如何的朋友们，请继续看下去。

●外观——细节值得关注

昊铂HT的外观采用了“人机共生美学”设计理念，车身造型给我的感觉是圆润饱满，线条顺滑流畅，同时外观细节也足够简约，整套设计跟它自身纯电SUV的身份是很吻合的，也符合当下的设计潮流。不过，它的外观设计风格跟目前热销的特斯拉 Model Y也确实颇为相似。

聊完整套设计，接下来看它的细节，首先是车头部分。可以看到，它的车头造型几乎都是由圆滑的线条勾勒出来的，上半部分完全密封，中间区域是一个往里面凹的造型，这些都是有利于引导气流，从而降低风阻的设计。

它的前大灯造型还挺大的，而且跟车头的设计融合得很好。以现在的审美来看，这组前大灯算是比较特别的，为什么呢？因为现在很多新能源新车的前大灯组要么采用狭长的造型设计，要么是带有眯眯眼的分体式前大灯，跟这些设计相比，你敢说它不算特别吗？别说我在吹捧它，事实是现在确实有不少的分体式大灯组连基本的顺眼协调都做不到，像是"眯眯眼"的日行灯带更是让人感到恶心。

前大灯的内构更值得一提，采用了层叠式结构，重点在于两根LED日间行车灯条，造型采用了类似于宝石切割的样式，看上去十分精致。这样的前大灯造型，搭配这样的大灯内构之后，看上去有一种灵动的感觉，就像是一只萌宠在用它那双大大的眼睛瞪着你看。

前包围的边侧是两根竖向布局的LED灯条，其实它们就是转向灯，跟现在颇有几分调皮的前脸搭配后，看上去像是小萌兽的獠牙。值得一提的是，转向灯内部的LED灯条同样采用了类似于宝石切割的样式来提升精致感，细节的处理确实做得不错。

来到车身侧面，可以看到整个造型很流线，车身线条顺滑，而且还有一种柔美之感，尤其是车顶弧线和腰线，整体的观感是相当不错的。至于车身尺寸，虽然它的定位是中大型SUV，但从车身尺寸数据来看（长宽高分别为4935/1920/1700mm，轴距为2935mm），只能算是入门级中大型SUV的身板。从观感来看，它的个头也确实不算小，大概是比特斯拉Model X要小一点点，但明显要比Model Y大。

它不仅采用了酷炫的无边框车门，而且四门车窗都采用了双层夹胶玻璃，隔音表现自然是值得期待的，这价位、这级别还能有这样的装备并不算多见。当然了，如果要更酷炫一点的话，那可以选择搭载鸥翼门的版本，更大的车门开口也能让上下车变得更加方便。

我觉得轮圈也是值得一提的车身侧面细节，它们看上去几乎是完全密封的，但仔细观察后，你会发现它们其实是采用了六辐条造型的轮圈，轮圈辐条之间是可拆卸的塑料装饰板。不能否认，这样的设计既好看，同时还有利于降低风阻。与轮圈匹配的是规格为245/50 R20的米其林e·Primacy（e · 聆悦）轮胎，市售价超过2200元/条。

跟车头、车身侧面相比，车尾的设计相对内敛一些。话虽如此，但我认为整个车尾的设计还是比较美观大方的。至于尾部细节，贯穿式尾灯毫无疑问是最突出的，跟一般的车不同，它的尾灯采用了完全透明的灯罩，可以清晰地看到内部的结构，无形之中增加了它的辨识度。

尾灯内部的LED灯同样采用了宝石切割的造型，精致感不逊于前大灯的内构，搭配全透明的灯罩后，看上去前卫感十足。在我看来，这样的尾灯设计很适合那些采用浅色车漆的昊铂HT使用，如果是采用深色车漆的昊铂HT，那这组尾灯会显得过于抢眼，远看时反而会带来一种像是戴了白色眼罩的感觉。

昊铂HT的顶配车型有3个激光雷达，虽然我试驾的车型没有，但是配备了多达11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。可以预见，它的驾驶辅助系统将会拥有丰富的功能。

● 座舱——配置高，用料好，乘坐空间让人满意

来到车里面，可以看到它的内饰采用了极简的设计风格，很符合现在的潮流，也跟自身的定位是吻合的，同时浅色调的配色有助于提升亲和力，整体内饰给我的感觉是大方得体。当然了，有了解过昊铂GT的朋友应该一眼就能看得出来，除了座椅以外，其实它的内饰跟昊铂GT大体上是相同的，显然这就是昊铂的家族式内饰设计了。别跟我说没什么新鲜感，要知道昊铂GT也才没上市多久。

至于车内用料，经常接触到的地方都有皮质面料，甚至还采用了真木装饰面板，顶棚还采用了大量我们俗称"翻毛皮"的材质。可见，它在这方面还挺下本的，值得表扬。顺便提醒一下，这些内饰材料虽好，这套浅色内饰也足够大方，但日常打理起来会比较麻烦。

全液晶仪表盘的尺寸是8.8英寸，别看它尺寸不算大，但可以显示的信息还是比较齐全和丰富的，而且相当于三分屏的设计也能将更多的信息一次显示出来，减少了来回切换界面的繁琐操作。

中控大屏的尺寸是14.6英寸，显示效果清晰细腻，画质也挺好的。车机搭载的是ADiGO 5.0人机交互系统，采用高通骁龙8155芯片，智能、娱乐、便捷功能都是毋容置疑的，我就不一一罗列了，感兴趣的朋友可以去官网看看配置表。另外，四音区语音交互系统也可以让操作变得更加方便快捷，我的主页有相应的体验视频，感兴趣的朋友也可以去看看。

智能驾驶辅助值得一提，采用的是华为高算力AI芯片，顶配车型提供“高速+城市”NDA智能领航辅助驾驶系统，而我试驾的这款车型则提供了高速路段智能领航辅助驾驶系统。另外，它拥有超视距召唤泊车，融合了AVP代客泊车、HPA记忆泊车、RPA遥控泊车、FAPA融合泊车等功能。

其它配置方面，昊铂HT标配多达22个扬声器的比利时Premium HIFI音响系统，支持杜比全景声（Dolby Atmos），其中主驾座椅配备了两个肩部的独立扬声器。

前排座椅的配置相当丰富，多向电动调节、腿托调节、通风、加热以及记忆功能都可以找得到，顶配车型的前排座椅还配备了按摩功能，其它车型则需要选装。

让我没想到的是，它的副驾驶座椅更有看点，除了前面提到的配置之外，它还配备了电动调节的超长腿托。得益于"消失"的手套箱腾出了更多的腿部空间，你可以将副驾驶座椅调至近乎平躺的状态，需要长时间等待时躺着睡一觉也挺舒适的，但切忌行车时使用。

乘坐空间方面，体验者身高1.76米，在主驾座椅调至最低位置，并且调节好适合的驾驶坐姿后，前排头部还有一拳四指空间剩余。保持前排座椅调节不变，同样的体验者坐在后排座椅上，头部有一拳空间剩余，腿部则还有接近三拳的空间剩余，甚至可以轻松翘起二郎腿。可以看到，它的乘坐空间是足够宽敞的，但它的定位是中大型SUV，在该级别这样的空间表现也只能算是中规中矩的水平。

后排配置方面，试驾的昊铂HT车型为左后座准备了小桌板，而右后座则配备了脚托，但脚托的角度不可调，想要合理使用它就需要先对副驾座椅进行调节；在副驾没有乘客时，把副驾座椅移到最前并把椅背倾斜度调到最小，身材较高的人坐在右后座并把脚放在脚托上，碍于空间有限，腿部同样得不到很好的舒展，舒适度一般，还不如直接把腿撑在副驾椅背上或放在地板上。依我所见，还不如多给一块小桌板。

后排座椅的椅背倾斜度拥有多级调节，而椅背调至最大倾斜度时能够呈现出接近半躺状态则是更值得一提之处，可以有效地提升乘坐的舒适性。至于其它配置方面，试驾的昊铂HT还配备了老板键，一个Type C充电接口不太够用，座椅加热功能则需要选装，但包含前面提到的选装目前可以享受上市权益，限时免费。

它同时配备前备厢和后备厢，其中前备厢的官方容积是55L，挺大的；后备厢的常规容积是670升，数据还可以，但在这个级别不算大，放倒后排椅背后，后备厢的容积可以扩充到1802升，同样是一个还可以但不算大的数据。另外，在后备厢隔板下方还隐藏着相当可观的储物空间。至于后备厢的内部平整度，表现良好，可移动的隔板增加了空间的灵活性。

● 驾驶感受——轻松愉悦，驾乘舒适度高

我这次试驾的昊铂HT搭载80kWh的耀能新能源三元锂电池组，CLTC工况下的纯电续航里程是670公里，官方宣称它的百公里耗电量仅为12.8kWh，电量从30%充到80%仅需要15分钟，充电速度挺快的。

动力搭载的是后置单电机，最大功率是250kW（340马力），最大扭矩是430牛·米，官方零百加速时间仅需要5.8秒。虽然动力数据谈不上惊艳，但也算是比较出色的了，而从车型的命名方式来看，不排除昊铂HT未来还会推出加速性能更强的前后双电机四驱版。

它拥有舒适、运动、个性以及节能四种驾驶模式，不同的驾驶模式，动力输出会有比较明显的区别。在舒适驾驶模式下，它的动力输出比较有节制，既能保障你有比较爽快的加速体验，同时又不会损失太多的能耗，动态表现处于一种相对均衡的状态，很适合在城市里代步使用。

切换到运动模式，可以明显感常见到加速踏板的回馈力度变得更加轻，同时灵敏度更高，此时动力系统的性能也处于最大化的状态，动力输出相对舒适模式下更直接，也更带劲儿，加速感受自然是十分爽快的。话虽如此，但我还是建议日常少用该模式为妙，一方面是因为能耗会是明显增加，二是大功率电动车的迅猛加速感受并非所有人都可以接受的，偶尔爽一把就好。

节能模式真的很节能，不仅加速踏板的灵敏度明显放缓，动力还有种被封印了的感觉，开起来相当的压抑，没点佛系心态的朋友长时间使用可能会有种崩溃的感觉。除了动力之外，这个驾驶模式还有一个对我来说不太友善的设定，就是自动进入到单踏板模式，那跟重刹一般的拖拽感……反正就是踩加速踏板难受，松开加速踏板也难受。

切换到个性模式后，你会发现转向手力、加速响应、制动响应、滑行能量回收等等都可以单独调节，反正让你总能找到适合自己驾驶风格的设定。其中，最让我感到欣喜的是，该模式下可以调节制动响应，只要将制动响应调于中间位置，就可以很好地解决了舒适模式下刹车偏软、运动模式下刹车偏灵敏的问题。

转向系统采用典型的家用SUV调校方式，没有鲜明的特点，胜在转向顺滑、转向力度恰到好处，有待提升的地方是快速转向时，车头未能完全跟得上节奏，但对一台家用SUV来说在可以接受的范围之内。

虽然没有空气悬架，也没有可变悬架，但底盘的舒适性表现我认为值得称赞，路面细小的颠簸几乎被完全过滤掉，快速通过较大的颠簸或较高的减速带时产生的冲击感也会被很好地柔化掉，而且通过后车身稳定性良好，没有多余且让人不舒适的晃动。至于快速过弯时车侧倾的抑制、连续变道超车时车身的灵活性，它都做好了自己的本分工作，想要更好的驾控乐趣请选择更合适的昊铂GT。