两个月过去了，1.5L的海豹DM-i卖的怎么样？

海豹DM-i被内部寄予厚望，是一台被定义为重新梳理15万-20万级市场的全新产品。

距离上市已经过去两个月， 海豹DM-i在销量上完成了一波反超，和同价位合资中级车相比，其销量成绩更具有亮点。

十月份，海豹DM-i完成了8077台单月销量，和海豹EV不断下滑的销量呈现出来了巨大的反差。

某种意义上来说，海豹DM-i是成功的，其借助比亚迪庞大的生产能力，均摊制造成本的同时，推动了比亚迪300万销量的进一步成长。

15万-20万中级车市场，能做到8000台销量以上的车型其实并不多。

蒙迪欧、INSPIRE、君威、508L以及迈锐宝XL这些传统的中级车不仅仅价格要比海豹DM-i更低，同时销量远不如海豹DM-i。

向上比，的确海豹DM-i的销量和顶级选手凯美瑞、迈腾、雅阁、帕萨特短期内无法直接抗衡，一方面海豹DM-i在品牌、产品扩散度上不如传统B级车产品有纵深、广度，另一方面市场对新能源、对比亚迪的考验远远还没结束，尤其是耐久性、稳定性上的考验。

不过客观来说，海豹DM-i上市第二个月就能拥有8000台的销量， 成绩上非常突出，靠的是比亚迪的品牌红利推动。

目前来看，海豹DM-i的定价其实并不低，入门车型起售价格16.68万，装备1.5L DM-i动力架构，和秦PLUS DM-i相同，是中级车中唯一向下兼容动力引擎的产品。

如果能够使用更强的动力系统，海豹DM-i的NVH、加速、油耗表现将会更加优秀，销量将会有更大的拉动幅度。

当然海豹DM-i也有其自身亮点，其使用了后连杆悬架，用料上要比更高级的汉DM-i更优秀。

从家用角度来看，海豹DM-i的使用价值并不低，空间、舒适度、油耗、新能源属性，对于家用车来说都相对友好，所以才能在短期内获得认可。

当然，其获得认可也建立在海豹EV长期运营市场的基础上，从技术角度来说，海豹EV的技术标签更佳一些，CTB、iTAC四驱都是不错的技术，操控表现优秀，但国内用户更看重的是家用属性，所以空间较小的海豹EV被放弃。

其实退一步来看，主打操控的Model 3，当年海豹EV要对比的对手特斯拉也无法保证Model 3的销量，就很好的说明了这一点。

海豹DM-i的销量从行业视角来看短期还会有增量，这台产品是成功的，但想要稳住市场，必须要保证足够的产品力，比如说价格优势、配置优势、配置系统优势，因为目前来看海豹DM-i为比亚迪向上冲锋的重要车型。

明年的电动化市场竞争压力更大，20万以上玩儿的是NOA和800V，而且对手的基本产品力也都不弱，这些都是比亚迪的短板，所以海豹DM-i需要提前夯实市场，为比亚迪带来更好的品牌高度和高价值用户人群。

那么，提炼出来更强的品牌价值就非常有必要。