不是所有电四驱都能越野，川西高原试驾哈弗猛龙PHEV

318国道川西段一直是很多人梦想中的自驾圣地，野人海木格措、摄影家走廊新都桥、绮丽斑斓的塔公草原，以及折多山、红海子、贡嘎雪山等，都是独一无二的绝美景点。如果用一句话形容，那一定是“此生必驾318！”

当然，既然是自驾，那必须得有一辆能够翻山越岭的车，这是必不可少的。普通的家用轿车、城市SUV，固然也能去，但如果说玩得尽兴，还是需要一辆有越野性能的车型。

能够让普通人舒舒服服地自驾去川西看美景，没有什么车比哈弗猛龙更合适。这款可城、可野的越野SUV，堪称“新能源越野普及者”。

近日，哈弗猛龙举办了全民电四驱挑战赛活动，《车视轮谈》小编也有幸参与其中，在绝美的风景中，去感受这款车在越野旅行中的强悍与贴心守护。接下来，小编就复盘一下本次的试驾体验，重温哈弗猛龙的整体表现吧。

翻山越岭，游刃有余

本次试驾的场地位于海拔3000米—4000米的折多山道路上，在高原地区车辆的动力会比越野性能更具考验，很多大排量车型由于高原氧气稀薄动力都有明显衰减。本次试驾的车型是哈弗猛龙新能源越野SUV，采用的是1.5T发动机与Hi4智能电四驱的组合，使得车辆在各种路况下都能展现出优异的动力表现。

谈到动力，这里就不得不提一下，哈弗猛龙搭载的全新智能四驱电混技术Hi4。这套系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块以及高安全高性能动力电池组成。

其中，发动机具有热效率高、1000rpm时涡轮即可介入的特性，而前驱动模块能够实现两档纯电，两档直驱、串联和混动等多种两、四驱模式（与P4电桥匹配），助力整车全工况经济运行。

在驾驶车辆时，有纯电、纯电优先和智能混动三种模式可选择。针对城区拥堵的道路环境，当我们选择纯电模式，车辆完全使用电机进行驱动，此时车辆发动机不会自动启动，可实现零油耗及零排放。

不过此次试驾的道路环境较为复杂，选择智能混动模式更为靠谱。要知道在该模式下，系统采用“低速优先用电，高速优先用油”的控制策略 ，能够让整车实现更低能耗和更长续航。

当车辆行驶在铺装路面时，动力的输出还是较为线性的。继续深踩油门踏板，我们能够感觉到源源不断的动力。即便是在爬坡路段，车辆依旧能够按照驾驶者的意图去加速。我们需要急加速或者超车时，猛龙的动力储备还是相当充裕的。得益于1500rpm即可输出峰值扭矩的设定，深踩“油门”踏板的瞬间，依然能感受到明显的推背感。即便车速达到110km/h时，变道超车依旧能够一气呵成。

如果此时你觉得还不过瘾，可以把驾驶模式选择为“运动”挡位。此时，方向盘的握感变沉，车辆电门的响应更为积极，动力输出的峰值再度提升。行走蜿蜒的山路，悬架能够给予车身不错的支撑性，在保证车身姿态稳定的同时，进一步降低电耗。

当然，想要感受更为纯粹的驾控体验，我们可以把模式选择为“运动”。此时，不但方向盘的握感变沉，而且能够感觉到悬挂更为紧致，对路面的回馈更为清晰。此时，车辆电门的响应更为积极，动力输出的峰值再度提升。

如果遭遇非铺装路面时，猛龙所搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统就发挥出其强大的性能。它也能够均匀分配前后轴的动力，即便是行驶在低附着系数的冰雪等路面，依旧能够高速、平稳通过。在连续转弯时，系统能精准解读驾驶员的转向意图，过弯转向响应更灵敏。同时，通过前、后轴扭矩动态分配改变转向特性，提升连续转弯时的高循迹性，令驾驶更轻松。

另外在爬坡阶段出现一侧车轮打滑的现象，我们也无需担忧。车辆搭载的后桥电控机械牙嵌式差速锁能够及时锁止差速器，将动力传递到另一侧车轮，让车辆拥有足够的驱动力脱困。

如果此时觉得行驶仍不保险，我们还可以将模式切换到更符合山区驾驶的“沙地模式”，提升车辆稳定性。同时，打开360°全景影像+透明车底功能，通过中控屏实时观察路况，提前躲避大坑及碎石。尽管山路让车身不停颠簸摇晃，但车内的震感并不是很强烈，这也和避震以及长行程悬挂的调校密不可分。

说到底盘，哈弗猛龙采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合形式。当车辆行驶在颠簸路面上，悬挂能有效过滤不同路面带来的颠簸感，在保持车身平稳和驾乘人员舒适的同时，还能保留适当的路面反馈，提升车辆的驾驶乐趣。

舒适智能，科技体验

智能化方面，哈弗猛龙配置了Coffee OS车机系统，基本的功能它都有搭载，例如智能语音控制、手机APP远程操控，以及包含腾讯视频、酷我音乐、喜马拉雅听书等在内的车联网应用等等，整个车载交互、影音娱乐体验，还是能够处于主流水平的；

除入门版车型没有搭载达到L2级的Coffee Pilot辅助驾驶系统，其余版本均有配置，其包含了全速自适应巡航、360度全景影像、透明底盘、车道保持辅助、自动紧急制动、前碰撞预警等十余项功能，在15万-20万的新能源车型中属于中流水准，应付起日常通勤，这些其实就足够。

不过这里有一点我必须要说，哈弗猛龙的整车尺寸为4800（外挂备胎）/1916/1822mm，轴距为2738mm，定位为紧凑型SUV，其较为紧凑的车身和轴距，的确更适合越野，但这也意味着其内部空间将打一个折扣，笔者170cm的身高，前排座椅调整至B柱位置，我的后排腿部空间仅有2拳左右，头部空间则为1拳，相较其他以家用为主的同价位新能源SUV，哈弗猛龙的这个空间表现肯定是稍弱的。

车视观察：

综合来说，哈弗猛龙算是有效结合了家用SUV与硬派越野SUV的两大核心体验，而这便是长城新划分出来的“新能源越野SUV”大类里的亲民或者说入门级细分市场，能够以一个相对较低的价格，让主流家用车用户也能体验到低成本的、轻度越野的乐趣，同时又还能兼顾家用车的属性。总之一句话，我们想去哪，这款旅行越野SUV就能带我们去哪！