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长城汽车论皮卡:中国皮卡处于少年时代,用户人群可分为三类

长城皮卡是中国皮卡市场里的知名品牌,同时也是销量冠军品牌,单一品牌市场占有率在50%左右波动。所以长城汽车对于皮卡的解读是值得我们来解读的,长城皮卡CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保表达了一些观点。

其称:

中国皮卡市场仍是少年时代,发展潜力无限;皮卡市场是多层次、多价位的市场,10万以下主要为工具车市场,10-15万区间为家商两用市场,15万以上是乘用休闲用户市场。

这是个观点是否正确呢?

就目前来看,张昊保的论述是正确的,皮卡用户确实可以分为三类,而且是按照车辆价格进行分类;目前主要用户还是工具车市场用户,用户主要从事批发零售业和建筑工程业,其中有一部分用户会将皮卡作为家商两用载具。就统计数据显示,目前将皮卡作为纯工具车和家商两用车的用户占比在90%以上,将皮卡作为乘用休闲车的个人用户占比还是个位数。这一点从长城皮卡的销量结构中也可以寻到答案,长城风骏系列主打10万以内的市场,曾经是销量柱石、现在占比较低;目前的销量支柱是长城炮系列皮卡,其主打的范围还是在10-15万区间,虽然有部分越野版或特殊版的售价会高出数万元,可是这些版本并不多见。至于定位更高的山海炮皮卡的占比就更低,所以数据可以印证张昊保的观点,不过隐隐的变化又印证了另一个观点。

长城炮皮卡的销量反超风骏皮卡,这一点说明了工具车用户有相当一部分需要宜商宜家的皮卡,中高端车用户也不见得不需要;而之所以没有选择中高端皮卡作为家商两用车,主要原因还是皮卡在家用车场景中仍旧存在违和感。

这种违和感不是由车辆设计造成,也不再是使用限制的影响,而是皮卡车型自身的不足。

最大的不足是油耗高,皮卡车需要具备较强的荷载能力,于是就需要用到高强度的非承载式车身;这种车身不仅能提高核定载荷,同时还能满足越野,可是它也有笨重的缺点,重就会让耗油量升高。皮卡作为工具车使用的时候,用户并不会过于纠结能耗,因其行驶的过程在创造价值;反之,在家庭用车额场景中则不能创造价值,那么较高的使用成本就是不得不考虑的问题。

所以皮卡车的高油耗缺点无法克服的话,那么用户就只能去选相对省油的柴油车;可是柴油车的高速加速性能差,噪音大,振动强,驾乘感受并不理想,于是皮卡只适合作为工具车,至于家商两用的用户无非是只能支撑一台车的开销所以才不得不迁就车辆。

中国皮卡市场仍旧处于少年时代,从少年到壮年可能要经历漫长的岁月,但也可能只要一瞬间。

皮卡车的天堂在美国,美国汽车销量最高的三款车都是皮卡;皮卡已然成为美国人最喜欢的车型,没有之一,而且其喜欢的都是大排量的大型或全尺寸皮卡。可是这种场景在燃油动力皮卡主导市场的阶段里,不可能在国内市场出现,究其原因还是用户对于车辆油耗开支更重视。

所以如果国内皮卡制造商还在坚持打造燃油动力皮卡的话,那再过十年怕也还是少年,想要让皮卡市场进入壮年期,突破口就是降低车辆能耗并保证车辆的性能,唯一的方式就是“加电”。

留给长城皮卡的机会就在眼前,这个机会随时有可能被夺走。

降低车辆能耗、提高车辆性能,这两点看似是冲突的,但是只要用插电混动或增程系统,皮卡就能在实用性不减的前提下做到这两点;电动机的效率远超内燃机,用电动机作为主要动力单元,用内燃机作为辅助或增程器的话,车辆的能耗会降低很多,尤其是在支持充电驾驶的前提下。

Hi4-T就是个例子,坦克500 3.0T-V6燃油版的耗油量相当高,所以即便车辆的性价比很高却也难以成为畅销车;而当坦克500用上Hi4-T这套插电混动系统之后,其综合能耗大幅下降,日常用车可当做电动汽车使用,用车成本减少了数倍!于是这台车的销量实现了大幅增长。

同理,只要长城皮卡能加速应用Hi4-T混动系统,或者是三擎四驱的基础版Hi4,那么中国皮卡市场则将快速切入壮年期。

目前长安凯程汽车已经推出插电增程皮卡,中兴皮卡的增程车也即将到来,比亚迪混动皮卡准备率先在海外市场上市,国产版自然也不用等太久。这些皮卡制造企业已经在用电驱动技术“补钙”,长城皮卡需要加速了,否则第一的位置怕是难保。

编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评

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