以安全为名，坦克300无路闯出路，引领中国越野

曾梦想仗剑走天涯，看一看世界的繁华。以前一匹骏马是走遍天涯的保障，而现在一部靠谱的越野车是踏遍天下最忠实的朋友。

在合资车企还是中国车市主流的年代，越野市场是合资绝对的天下，普拉多、牧马人统统都是有钱人的大玩具。国人只能花高价购买，但也期望自主品牌能够崛起，改变现状。

以长城为代表的的硬派越野车型在夹缝中求生存，哈弗H5给国产越野打开思路，哈弗H9树立自主大中型越野车型旗舰，但始终没有突破合资车企的防线。曾以为合资车企永远霸占市场，但在2020年底，方壳子复古造型+全地形越野能力+舒适配置的坦克300横空出世，带来了转机。

这其中既有合资车型排放不合规纷纷退市的影响，也有自主车企技术实力积累爆发的助力，更有中国人买车观念的进步……，种种原因集合到坦克300身上，一扫只能千辆级别的越野市场，单车型创造出月销上万的纪录，遥遥领先并保持至今。

很多人分析说是坦克300价格便宜、有人说外形好看，更有甚者认为是合资越野车退市造成的，但经过近三年的市场验证，我认为这些都是表象，本质还是国产车型技术的成熟，打造出让消费者真正信得过的国产越野产品。

底盘车身方面，坦克300采用越野专用非承载式车身设计，车架纵梁截面最大160*130mm，扭转刚度282.8KN·m/rad，大面积超高强度车身等配置，听起来比较教条，但理解起来就是远超国家标准或者行业平均水平。

动力方面，长城自研动力系统，采用2.0T+9AT动力组合模式，尤其是纵置9AT属于自主首创，已经在多款车型上得到验证，可靠性绝对值得信任，动力输出完全满足越野需求。

特技方面，越野车型当然需要越野专有特技加持。坦克转弯，实现非铺装路面转弯半径最多缩短1M，提升狭窄路段通过性。蠕行模式，可以在复杂工况下自动调整动力与制动输出，保持稳定速度行驶，驾驶员只要安心控制方向即可，轻松脱困。全地形控制系统，设置9种模式如四驱雪地、专家模式等，适配不同玩家。

产品好不是吹出来的，累计20+万的车主就是最好证明，以前318川藏线都是丰田、Jeep等车型穿行其中，现在以坦克300为代表的坦克家族已经成为主流，沙漠探险、无人穿越，成佛坡挑战，只要有越野的地方就有坦克300的身影。

2022年，坦克300以高分成绩荣获澳大利亚新车安全评价组织（以下简称“ANCAP”）五星认证车型，获得ANCAP碰撞最高等级成绩。

网络上刷去越野的小视频，经常看到开着坦克300的车主各种挑战，高坡、沙漠等，有人为了刺激冲出高坡失败，车头重重落地，但A柱完全没有变形，人员安全；有的在越野中与其他车型相撞，坦克300没有大问题，但对方车辆严重受损；也有很多坦克300车祸的视频，基本都没有太大的形变，保证乘员安全。

安全是一个企业的良心，更是越野属性的底线，坦克300不仅保证车辆本身安全，也用黑科技增加驾驶安全，更高层践行对用户承诺。

千里之行始于足下，作为中国越野市场排头兵，将继续探索无人区，正如宣传的那样“无路，闯出路”，这又何尝不是很多人的人生写照。