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奇瑞隐疾难愈 智界S7或难逃以价换量

奇瑞汽车,这个曾经的自主汽车品牌的佼佼者,近年来却隐疾缠身。比如今年10月份虽然销量达到20万辆,但奇瑞大部分出货在海外市场,10月份奇瑞在新能源产品的销量仅1万余辆,远不及广汽埃安长安汽车这些老对手5万余辆的量级。如果奇瑞在国内市场背后隐藏的问题得不到解决,则可能会陷入以价换量的恶性循环,进而影响其未来的发展。

首先,奇瑞汽车在产品质量方面的问题一直存在。虽然公司不断努力提高产品质量,营销及公关领域也在持续夯实“理工男”的标签,但仍然暴露出一些问题。

在某汽车质量投诉网站上,奇瑞品牌的投诉每天都在不断刷新,究其原因都是车辆的零部件质量不稳定,导致消费者投诉不断。此外,奇瑞汽车的售后服务也存在问题,服务态度和响应速度都难以令人满意。这些问题直接影响了消费者对奇瑞汽车品牌的信任度和满意度。

其次,奇瑞汽车在产品研发方面也面临着挑战。虽然公司一直致力于研发新技术和新产品,但研发成果并不尽如人意。一方面,奇瑞汽车的研发团队缺乏足够的经验和技能,导致落地产品没有足够的差异化。

例如全新推出的奇瑞风云A8艾瑞泽8基础上油改电,就连外观都保持一致,可视为艾瑞泽8的插电混动版,但是奇瑞品牌旗下现有的瑞虎8新能源冠军版和瑞虎7新能源冠军版两款车型就没有被划入风云系列,这也暴露出现有新能源产品线的混乱。作为一个“理工男”应该实力强悍,现在却出现尿线分叉的尴尬局面,这也就很难形成产品合力,在新能源市场上的表现比较疲软,难免让人质疑其是银样镴枪头。

另一方面,奇瑞汽车在技术引进和合作方面也存在问题。例如奇瑞跟华为智选车合作推出的智界品牌,双方共同参与不同产品整车的生产和销售,这使得双方在话语权争夺方面处在长期博弈状态。对于华为智选车来说,集团内部规划要求,华为车BU要在2025年实现盈利,按照余承东本人的说法,智界S7也都是亏钱在卖,即使亏本也必须把销量搞起来,可见未来两年余承东的压力有多大。

目前看奇瑞在产品把控方面的话语权相对弱一些,作为智界S7的孪生车型,奇瑞旗下星途品牌星纪元ES的上市时间原计划也是11月底,但是为了大局就不得不做出让步,避免同质化的两款车同期上市内耗。

另外,奇瑞汽车在品牌营销方面也存在着不足。虽然公司已经采取了一些措施来提升品牌形象,但在市场上的影响力却并不大。这主要是因为奇瑞汽车在品牌营销策略上缺乏创新,无法吸引更多的消费者关注。今年夏天搞的“进淄赶烤”、村超营销,虽然花了不少宣传费,但是效果不佳。网络上充斥着大量雷同性软文,对于提升品牌形象和销量几乎帮不上忙。难怪最近有一种观点认为,大部分媒体价值赶不上现场直播的销售人员。

此外,奇瑞汽车的营销渠道也存在问题,跟长安、长城、吉利相比,还是缺乏足够的销售和服务网络,导致消费者购车体验不佳。

针对以上问题,奇瑞汽车需要采取一些措施来加以解决。首先,公司需要加强产品质量控制和售后服务管理。这可以通过提高零部件质量、加强售后服务培训、优化服务流程等方面来实现。其次,公司需要整合凌乱的新能源产品线,尤其要在新能源核心技术方面加大研发投入,提高产品研发能力,用销量赢得合作话语权。同时,奇瑞汽车需要创新品牌营销策略,提升公关传播团队的组织,拿出更切实有效的传播方案,提升品牌形象。

写在最后:尽管奇瑞汽车的销量有所增长,但背后存在的隐疾却难以忽视。如果公司不采取措施加以解决这些问题,可能会对其未来的发展产生不利影响。因此,奇瑞汽车需要从产品质量、产品研发、品牌营销等方面来加以改进和创新,否则在激烈的市场竞争中,只能沦为价格战的炮灰。

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