奇瑞隐疾难愈 智界S7或难逃以价换量

奇瑞汽车，这个曾经的自主汽车品牌的佼佼者，近年来却隐疾缠身。比如今年10月份虽然销量达到20万辆，但奇瑞大部分出货在海外市场，10月份奇瑞在新能源产品的销量仅1万余辆，远不及广汽埃安、长安汽车这些老对手5万余辆的量级。如果奇瑞在国内市场背后隐藏的问题得不到解决，则可能会陷入以价换量的恶性循环，进而影响其未来的发展。

首先，奇瑞汽车在产品质量方面的问题一直存在。虽然公司不断努力提高产品质量，营销及公关领域也在持续夯实“理工男”的标签，但仍然暴露出一些问题。

在某汽车质量投诉网站上，奇瑞品牌的投诉每天都在不断刷新，究其原因都是车辆的零部件质量不稳定，导致消费者投诉不断。此外，奇瑞汽车的售后服务也存在问题，服务态度和响应速度都难以令人满意。这些问题直接影响了消费者对奇瑞汽车品牌的信任度和满意度。

其次，奇瑞汽车在产品研发方面也面临着挑战。虽然公司一直致力于研发新技术和新产品，但研发成果并不尽如人意。一方面，奇瑞汽车的研发团队缺乏足够的经验和技能，导致落地产品没有足够的差异化。

例如全新推出的奇瑞风云A8在艾瑞泽8基础上油改电，就连外观都保持一致，可视为艾瑞泽8的插电混动版，但是奇瑞品牌旗下现有的瑞虎8新能源冠军版和瑞虎7新能源冠军版两款车型就没有被划入风云系列，这也暴露出现有新能源产品线的混乱。作为一个“理工男”应该实力强悍，现在却出现尿线分叉的尴尬局面，这也就很难形成产品合力，在新能源市场上的表现比较疲软，难免让人质疑其是银样镴枪头。

另一方面，奇瑞汽车在技术引进和合作方面也存在问题。例如奇瑞跟华为智选车合作推出的智界品牌，双方共同参与不同产品整车的生产和销售，这使得双方在话语权争夺方面处在长期博弈状态。对于华为智选车来说，集团内部规划要求，华为车BU要在2025年实现盈利，按照余承东本人的说法，智界S7也都是亏钱在卖，即使亏本也必须把销量搞起来，可见未来两年余承东的压力有多大。

目前看奇瑞在产品把控方面的话语权相对弱一些，作为智界S7的孪生车型，奇瑞旗下星途品牌星纪元ES的上市时间原计划也是11月底，但是为了大局就不得不做出让步，避免同质化的两款车同期上市内耗。

另外，奇瑞汽车在品牌营销方面也存在着不足。虽然公司已经采取了一些措施来提升品牌形象，但在市场上的影响力却并不大。这主要是因为奇瑞汽车在品牌营销策略上缺乏创新，无法吸引更多的消费者关注。今年夏天搞的“进淄赶烤”、村超营销，虽然花了不少宣传费，但是效果不佳。网络上充斥着大量雷同性软文，对于提升品牌形象和销量几乎帮不上忙。难怪最近有一种观点认为，大部分媒体价值赶不上现场直播的销售人员。

此外，奇瑞汽车的营销渠道也存在问题，跟长安、长城、吉利相比，还是缺乏足够的销售和服务网络，导致消费者购车体验不佳。

针对以上问题，奇瑞汽车需要采取一些措施来加以解决。首先，公司需要加强产品质量控制和售后服务管理。这可以通过提高零部件质量、加强售后服务培训、优化服务流程等方面来实现。其次，公司需要整合凌乱的新能源产品线，尤其要在新能源核心技术方面加大研发投入，提高产品研发能力，用销量赢得合作话语权。同时，奇瑞汽车需要创新品牌营销策略，提升公关传播团队的组织，拿出更切实有效的传播方案，提升品牌形象。

写在最后：尽管奇瑞汽车的销量有所增长，但背后存在的隐疾却难以忽视。如果公司不采取措施加以解决这些问题，可能会对其未来的发展产生不利影响。因此，奇瑞汽车需要从产品质量、产品研发、品牌营销等方面来加以改进和创新，否则在激烈的市场竞争中，只能沦为价格战的炮灰。