逆势“四连涨”的长安马自达，正在悄悄为明年铺路

作者 | 赵试

今年合资车企主打一个“降”字，尤其是日系，前十个月累计降幅达到两位数。扛不住压力的三菱选择退出中国市场，顺便还制造了一个话题，坚持走“小而美”路线的马自达会不会重蹈覆辙？

对于外界的种种猜测，长安马自达从不刻意辩解，而是用实际行动表达它继续战守中国市场，积极拥抱电动化的决心。有两个里程碑事件：其一，今年4月，马自达将中国事业本部迁至在上海，并于上海车展前夕，公布了一揽子电动化转型计划；二是在广州车展上，长安马自达迅速带来了HEV车型CX-50行也混动版，这是马自达历史上第一款投放市场的混动车型。

“树欲静而风不止”，纵使未来可期，但站好今天的每一班岗，守住现在的地盘，对长安马自达尤为重要。

逆势四连涨，长马做对了什么？

油电同价将燃油车市场杀得人仰马翻。但从今年7月份开始，长安马自达终端零售量实现“四连涨”，其中第三季度平均涨幅超过11%，10月份终端零售销量超过1.28万辆，同比增幅超过27%。

重点在于，“四连涨”不是表面光。按经销商的说法，今年他们很幸福，厂家一不压库二不让他们卖车亏钱，贴本的事都由厂家扛了。

逆势上扬，长安马自达做得最正确的事就是调整产品竞争策略及定价策略。通过错位竞争、降维打击，销量担当马自达CX-5和昂克赛拉的销量明显回暖，终端客流稳步提升。

2024款CX-5以 12.58万的价格杀进合资小型SUV竞争带，10月份CX-5销量翻了一倍。昂克赛拉的价格直探8.99万，掀了十万级合资家轿的地板，从8月开始，昂克赛拉销量大幅上涨，8-10月平均涨幅近50%，10月销量超过8800台。作为久负盛名的运动家轿标杆，昂克赛拉全球累计销量超过720万辆，没有谁不同意这是一款好车。价格调整后，昂克赛拉更是坐拥三大绝招：十万级全球碰撞测试最优级、同级唯一一款2.0L大排自吸、同级“最美弯道王”。这样的昂克赛拉，不正是年轻人心中第一台车的模版吗？

起步15.98万的CX-50行也在定价上，马自达也作出了妥协。这款让梁家辉黑粉转马粉的SUV有“6好”，除了继承马自达好颜值、好操控、好安全、好品质“4好”基因外，还有好空间和好智能。国产后的CX-50是马自达史上最大空间的紧凑级SUV车型，轴距增至2815mm，远超日系同级，比同级的国产SUV空间还大。同时搭载新一代L2级i-ACTIVSENSE智驾辅助系统，这套系统的重点不在自动驾驶上，而是放在100%的智能安全上。

价格战人人都会打，但既降价又增配还不降安全性能、不拉品质的品牌没几个。很多人都说马自达“轴”，但在安全与品质上，马自达“轴”得遥遥领先——就算卷，马自达也要卷出珠峰的高度。

完成纵横23000公里，“四线跨越珠峰挑战”壮举的车型正是CX-50行也。继珠峰挑战之后，CX-50行也又开启了挑战品质极限的万里长测：穿越50度温差、跨越30个经纬度、安全行驶超过3.3万公里，成功通过“火洲”吐鲁番76度高温炙烤，轻松征服独库公路上的天山300拐，在河西走廊创下了一箱油跑1105公里的极限续航，测算百公里油耗不到5L。这可是一台2.5L的油车呀，可见创驰蓝天技术的能效极限有多高。

安全的极限普通人很难触及到，但专业机构会给出权威评价。且不提C-NCAP的碰撞结果，就连全球最严苛的IIHS及E-NCAP碰撞测试，马自达就跟住在“最佳安全奖”的名单里一样。尤其是2023年IIHS碰撞测试由于加大的测试难度，获奖车型仅48款，较2022年少了一半，而马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-30、CX-50却同时上榜。

不否认，智能赋予了汽车新的价值，也把流量引向了智舱、智驾上，但智能之于车辆的安全性能就是“皮之不存，毛将焉附”的关系。智能的热度不会衰减，但用户会趋于理性，安全与性能必将重新归位。在今年的广州车展上，有新势力车企带来了白车身，并大谈车身抗扭刚度，我敢打赌，白车身明年会成为大展上的新卷法。转念一想，新势力努力学习的，不正是马自达以百年累积带给长安马自达的硬核优势么？

混动上阵，长马为明年铺路

攻与守是成熟企业竞争的AB面。长安马自达今年承担着两大重任，一是守燃油车阵，二是布电动化阵。从4月份公布电动化转型计划到首款HEV车型CX-50行也混动版发布预售就7个月时间，这速度也够快的。

CX-50行也混动采用2.5L混合动力系统，因为电机的加入，其百公里实测综合油耗降至4.6L。四驱车型搭载了e-AWD电子四驱系统，配备前后双电机，能提供更轻快的起步和更好的操稳性。

对长安马自达而言，CX-50行也混动不单是一款换上电驱系统的车，而是为长马敲开电动赛道的“敲门砖”。与之相匹配的不只是电控四驱技术，还涉及平台升级、“三电标准”等技术性投入。但这些都不重要，重要的是它是长安马自达转型计划的第一个成果，经销商甚至称其为“希望之车”——对百年死磕发动机极限的马自达，要跨出这一步，犹如凤凰涅盘、浴火重生。

混动只是探路。事实上，长安马自达正在全速推进转型计划落地：今年5月，长马产品研发中心正式成立，覆盖智能化、电动化、造型设计、产品工程等核心研发板块。除了强化自研实力，长安马自达还快速打造了智能战略同盟，包括创造了网络通信与安全领域多项“全球第一”的紫金山国家实验室、行业领先的整车级全栈式智能空间科技公司梧桐科技、全球领先的智能操作系统供应商中科创达等。长安马自达的目标非常明确，就是必须啃下智能，“软饭”硬吃。

产品方面，长安马自达承诺2024-2025，每年推出1-2款由长马研发和制造的电动车，动力系统涵盖纯电和增程，这意味着，明年长安马自达将正式进入新能源市场。

国内新能源市场刀光剑影，难免有人会质疑长安马自达转型的时机。其实大可不必，汽车行驶在一条永无尽头的赛道上，技术革新是汽车行业竞争的底色，起步晚不代表弯道不能超车。对于带有惯性加速度的合资大厂，最难改变的是思维，以及从自给自足全闭环转入自研+合作的开放造车的模式之变。从今年长安马自达一系列动作来看，马自达正在加紧补课，为明年新能源开局之战作准备。

最后说说

长安马自达有什么？答案非常清楚：魂动设计、人马一体的操控、矢志不渝的顶级安全性能以及基于超350万用户所创下的口碑。在油车价格一泄千里的今年，长安马自达通过调整竞争策略实现“四连涨”，靠的还是品牌托底，市场上降价几轮也卖不动的车型不胜枚举。

长安马自达急需补什么？马自达也很清楚，关键就两样，加快投放电动新车的节奏，补足智舱短板，而这两个短板，从明年投放的新车开始，得以补齐。

“因改变而不变”，既是马自达对历史的致敬，也是它基于时代之变而作出的改变。愿跨入电动赛场的长安马自达漂亮开局。因为热爱驾驶的人永远希望有马自达存在，也希望继续拥有一辆“弯道电动王”。

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