江汽集团陈博士：3DHT插混加持，瑞风RF8卷起来的底气

随着新能源的浪潮、智能化技术的发展，中高端MPV市场如今已是自主品牌向上突破的新赛道，一众虎视眈眈的选手们凭借着智能、电动的高纬产品力，誓要把步履缓慢的传统豪强们杀个人仰马翻。

本届广州车展，江淮瑞风也携重磅车型瑞风RF8参展，并同步开启了预售，全系共4款车型，预售价区间为16.99-23.99万元，其中燃油版16.99万元起，PHEV则是21.99万元起。

而在车展现场，我们也有机会采访到了江汽集团技术中心动力专家——陈龙华博士。

江汽集团展台的在广州车展的1.2 号馆。在我们到达展台时，尽管预售发布会已经结束，但展台各款新车旁，依然簇拥不少媒体观众在拍摄、体验，而媒体聚焦的核心无疑也是瑞风RF8这款刚刚发布预售的重磅新品。

江汽集团技术中心动力专家—陈龙华博士

在开始采访之前，陈龙华博士带我们在现场参观一番，瑞风RF8在造型上拥有三款各具国风神韵的独特设计，聊起现场几款不同造型风格的瑞风RF8 车型。

陈龙华博士表示：一些MPV会在高配车型上推出不一样的前脸造型，消费者如果钟意这一款设计可能只有买高配，但瑞风RF8上前脸造型并不跟某一车型绑定，消费者喜欢哪个版本，都可以灵活去选择，包括内饰的颜色、车内的座椅等等，其他改装我们也有官方件可选，我们从产品开发之处就考虑到对用户需求的全面满足。

的确，对于用户需求的全面满足，是瑞风RF8在产品组合上一个非常鲜明的特征。

毕竟不同消费者对于MPV的需求也不一样，而不仅在造型上瑞风RF8拥有三款独特设计，作为一款定位公商务兼家用的中大型MPV，瑞风RF8还具备PHEV+燃油两种动力组合，以及两种智能座舱的选项。多种不同产品组合搭配，实际上提供给消费者的选择方案非常丰富，这样的搭配选择实际上就是源于与用户的深度共创。

对于消费者来说，选择瑞风RF8是一个可以根据自己喜好进行造型和配置的自由组合，既不因为某些不喜欢或者不需要的地方而多花冤枉钱，可以在预算内买到自己最想要的版本。

瑞风RF8在产品上第一大亮点则在其动力系统，燃油版是2.0TGDI+8AT，最大功率185kW，最大扭矩400N·m。PHEV版则是官方所说的3DHT智慧电混系统，这套动力也是非常引人关注。3DHT智慧电混是1.5T DHE+3DHT+大容量电池，3DHT 集成了P1+P3电机，综合功率可以达到310kw，综合扭矩745N·m，零百公里加速7.3s。对比单档DHT，不仅数据上完全不落下风，也能有效解决高速行驶中油耗高、噪声大的困扰，同时带来更出色的驾乘体验。

3DHT智慧电混支持三擎四模电驱：三擎模式（P1+P3+发动机并联驱动）、增程模式、纯电模式、串联模式，不同模式的变换，解决了不同使用场景下用户对于续航、动力以及能耗的诉求。

右侧江汽集团技术中心动力专家—陈龙华博士

关于这套这套混动系统带来的具体产品优势？陈龙华博士在采访中表示：高功率电机和3挡混动变速箱是瑞风RF8实现性能和节能兼顾的关键，在中高速阶段可以拉长动力系统的高效工作区间，降低能耗。

高功率电机以及三擎模式的架构，保证瑞风RF8作为一台大尺寸MPV无论是在加速高速状态，以及用车场景最多的日常城市行驶的中低速状态下，依然有好的动力体验。

其他MPV产品要实现动力好，可能得上四驱架构，但成本相应也增加了，而瑞风RF8前驱即做到了好的动力驾驶体验，这也降低消费者购车门槛。在这样的动力配置下，我们的插混版比其他MPV燃油版还要更超值，瑞风RF8就是要做一款真正油电同价的产品，让MPV真正走入广大家庭用户。

的确，瑞风RF8是这个价位级别里面、唯一具备1.5T DHE+3DHT+大容量电池的插混MPV产品，对比同级几乎只有纯燃油MPV车型可选，对于消费者而言这也是非常具有吸引力的选择。

事实上，2023年可以说混动产品大爆发的一年，不仅仅是MPV，还有基本涵盖了所有的细分市场，动力系统混动化是不可阻挡的趋势，而对于目前MPV混动模式的现状，陈龙华博士也认为：混动MPV是大趋势，纯电MPV可以家用，但满足了不了长距离通勤，瑞风RF8最高纯电续航252KM，首先可以满足城市通勤，然后混动系统加持还可以满足多种出行场景。

瑞风RF8之所以在插混系统之外，还具备2.0T燃油动力的原因，也在于纯燃油版本能够在偏远地区的租赁市场、商务出行方面，满足不同区域消费者的差异化需求。

瑞风RF8 PHEV的纯电续航具备长续航150公里、超长续航252公里两个版本，均配备超级闪充技术，足以提供日常城市纯电通勤体验，最大综合续航1250公里，可以说确实足以满足所有出行场景下的用车需求。

电池安全方面，瑞风RF8还使用了江淮专利蜂窝电池技术，配合双侧水冷的热管理系统，可以有效解决电池包安全问题，其最大电池容量44.5kwh，在国内插电混MPV中电量也是排名第一。

此外，关于混动产品长久以来有一个争议，即增程式路线和多挡串并联混动路线之争。对于这个舆论热议，陈龙华博士则认为：增程式的问题在于，对于MPV这种大尺寸产品，单电机的动力体验并不算很好，而且高速能耗表现很差，如果是四驱双电机又会增加能耗，同时成本也会增加。增程式的优势是电驱动体验，实际上多挡混动系统做得好，一样可以给消费者平顺无感的动力体验，而且能耗还能够比增程式的低。

而关于多挡串并联混动对比增程式的优势，陈龙华博士还提到了一点：NVH。

瑞风RF8 的3DHT混动专用变速箱最高挡位的齿比是2.69，齿比越小发动机转速越低，发动机的负荷越小，不仅对降低能耗有优势，同时发动机更低的转速也就更利于整车NVH表现更佳，尤其是在混动产品的中高速阶段。

“我们在去黄山的路上跑高速，瑞风RF8整个过程发动机转最高转速都不会超过3000转，在高速行驶中的降噪表现比单挡增程混动要好很多。”陈龙华博士说道。

总的来说，瑞风RF8的3DHT智慧电混系统的好处是很明显的，在动力、能耗、NVH上相比同级其他混动产品都有优势，再加上远低于同级混动车型的预售价格（21.99万元起），这都会为瑞风RF8正式上市打开一个好的局面。

而在广州车展开启预售前，瑞风RF8在10月底刚刚荣获中国汽车技术研究中心颁发的“2023中国十佳车身”殊荣，同时荣膺“最佳结构奖”。

关于车身安全方面，陈龙华博士也表示：对于MPV消费者而言安全也是最关注选项之一，瑞风RF8整车高强钢占比高达70%，全系标配6座侧气帘+主副驾4气囊，其中侧气帘采用超3米长的双发射器大气帘，主动安全上还有行业首创的前后双向碰撞预警，最大保障了驾乘人员的安全。

此外对于一辆定位公商务兼家用的中大型MPV而言，空间以及乘坐舒适性其实也尤为重要，瑞风RF8长宽高为5215mm*1895mm*1830mm，轴距3100mm。

3100mm的长轴距为车内天然的“得房率”打下了好基础，而内部提供六座/七座可选的座椅方案，全车座椅均匹配长距离滑轨、纯平地板的设计以及六大场景的座舱模式，也体现了瑞风RF8对车内第三空间的理解。采访中，陈龙华博士表示：瑞风RF8的地台仅400mm，比GL8还要低一点点。

此外在座椅上，瑞风RF8还采用了“一体式宽肩比”设计，前排座椅配备通风加热，二排零重力座椅尽享尊贵，并支持电动八向调节、通风、加热、按摩的功能，第三排座椅也可以4/6分体放倒，且角度可调，灵活拓展。

宽敞灵活的空间、舒适的三排座椅，再加上鸿蒙智能座舱+智聆智能座舱的加持，实现不同的智能操作和车机体验，让瑞风RF8的乘坐体验更上一个层级。

国内MPV首度搭载的鸿蒙智能座舱，是由15.6寸华为智慧屏+鸿蒙4.0系统构成，有了“华为”的赋能，使得瑞风RF8拥有流畅丝滑的车机体验，这也是瑞风RF8的核心竞争力之一。智聆智能座舱基于智聆4.0系统打造，是全球首款搭载AI大模型的MPV智能座舱，其12.3英寸高清智能双联屏，内置华为HICAR系统，也可以做到让手机与车机无界融合。

总的来说，放眼当下插混MPV市场，中高端插混品类已经占据领先地位，腾势D9、传祺E9、魏牌高山等热门车型脱颖而出，这一品类成为了整个MPV市场当之无愧的大热门。

先到并不意味着先胜，在不少自主MPV相继试水这片市场后，后来者反而能够掌握市场先机。

如今产品力相当强势的瑞风RF8推出，不仅是江淮瑞风敏锐了洞察了市场趋势，将目光聚焦于这个细分品类，也是江淮瑞风切入中高端插混MPV的第一步。

而其在动力系统、空间、安全、智能化等方面不仅具备超越同级的综合产品力，更值得关注的是通过不同产品组合的搭配，也给消费者提供了非常丰富的用车选择方案，而在这个产品力之下，瑞风RF8预售价格仅需16.99万元起。

在当下，一款MPV要如何做到消费需求的全面满足？瑞风RF8也给我们展示了一份非常具有诚意的答卷。