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一般情况下,车企什么时候才会选择降价?
两种情况,第一,卖不动的时候;第二,新车上市要清库存的时候。
但比亚迪却不一样,从11月初开始,它已经连续两次进行了大幅降价。
不得不说,行业冠军的逻辑就是不一样。那么,比亚迪为什么要这么操作呢?
1、给行业来点暴击?
这两天,比亚迪大降价的消息在车圈广泛流传。
根据权威媒体汇总的消息,秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、汉DM-i冠军版、唐DM-i冠军版、唐EV全系车型集体降价,降幅在8000-15000之间不等。
这波的确有点狠,原来就以低价著称的秦PLUS DM-i,这下起售价9万都不到了。
其它车型呢?护卫舰07、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版等车型表示:在你降价之前,我就已经降价了。
早在11月初,这些车型就推出了2000元抵20000元、9000元、7000元的优惠政策。
这两次降价综合起来,比亚迪几乎来了一个全系大降价。
是因为卖不动了吗?
当然不是,比亚迪10月份刚刚达成了月销30万辆的成就,依然是一个打一圈。
那是因为什么呢?很简单,作为行业冠军,比亚迪也是有自己的烦恼的。
2、玩了一手防守反击?
比亚迪在新能源领域无人可挡,这一点毋庸置疑,看看销量就知道了。
目前不少的新势力,全品牌月销一万多辆就是“成绩喜人”,但在比亚迪这里,一款车月销过万只是个及格线。
但比亚迪今年有个目标:年销300万辆。
王传福曾经表示,比亚迪今年“保底”300万辆。但从这几个月的市场情况来看,这个说法有点过于乐观。
1-10月份,比亚迪累计销量238万辆,后两个月月均销量必须达到30万辆以上,才能够完成销量目标。而今年的春节假期是在阳历2月初,年前购车旺季,比亚迪12月份未必能吃到多少。
比亚迪不大幅降价,大概率也会实现目标,但降价可以保证实现目标。
面对吉利、长安、理想等厂商的猛烈进攻,比亚迪有了一种防守心态。
除此之外,比亚迪大降价还有另外一种可能性,那就是为来年新车型的上市做准备。
我们知道,比亚迪现在能热销,主要就是靠刀片电池、超级混动DM-i、e平台3.0三板斧,但它们发布都已经超过两年的时间。
与此同时,比亚迪在智能座舱、智能驾驶领域也没有什么优势。
而这些,都有可能在2024年进行更新换代,先把搭载了老旧平台、系统和技术的车型扔出去,给其它厂商制造点压力,然后来年全面推新车,继续遥遥领先,这是比亚迪的进攻心态。
结束语:行业冠军发威,行业格局也会发生变化,其它厂商如何应对还很难说,但有一点可以肯定,比亚迪走的是当年华为的路子,还记得当年华为半年出一次旗舰芯片、然后把去年的旗舰级芯片扔到2000元档的历史吗?
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