零跑C10亮相广州车展，预售15万起，2024年1月预售

在此次广州车展上，许多车企除了展示当前日益强大的产品阵列之外，也并没有放松新车型的发布，进入新能源时代后，车企销量的增加很大程度上也是靠新车型进行驱动。今天我为大家带来的正是在此次车展上备受关注的零跑C10，作为家族一款全新的中型SUV，新车不仅在设计和配置上都进行了不小的迭代。

相比零跑现有车型的流畅动感风格，零跑C10显然保持了一副沉稳且壮硕的气质，较多富有棱角的粗壮线条勾勒增加了整车偏硬派的气质。前脸部分采用了封闭式的中网造型，平整的前部型面饱满立体，头灯采用了时下流行的贯穿结构，两侧灯腔内的灯带与中部的贯穿灯带略微带有一些分段式设计，点亮后犀利而前卫，前包围两侧的纵向导流槽和前唇边的进气口共同组成轮廓方正的轮廓，也为前脸带来一些硬朗观感。

零跑C10的车侧同样以平直线条延伸为主，车顶略微带有一些下滑走向，前挡风区域配有激光雷达，表明新车在智驾方面也拥有更多感知器件支持，车窗线采用黑色饰边勾勒，刻意地前收让尾柱保持了足够粗壮的轮廓，腰身利用型面的弯折处理形成类似平直腰线的设计，搭配上内凹式的车门区域也饱满有力，车身下部区域的裙线逐步上扬并延伸至尾部区域，略微增加了俯冲感。

零跑C10的车尾方正而敦实，尾窗区域采用黑色的凸出扰流板进行布局，同时半包式的结构也增加了整体动感，侧面的线条延伸来到车尾后也勾勒出类似鸭尾的边缘型面，下方的贯穿灯组带有纤细的灯带结构，同时两侧也配有分层式的设计，灯组下方配有字母LOGO提升辨识度，后包围相对外扩，底部配有黑色的组件进行包覆，略微上翘的轮廓也让尾部更为紧致动感。

进入车内，零跑C10的座舱设计也走起了简约科技风，中控台与车门区域均使用了双色拼接面料布局，强烈的色差对比天然区分开中控台的上下区域，同时细腻的触感和软性的面料也保证了整体质感，出风口被内嵌在台面前端，同时加入氛围灯带进行装饰，台面中央为一块悬浮中控屏，同时仪表也为小巧的液晶屏结构，除此之外台面再也找不到多余的按键和区域，由于车内采用怀挡结构，因此中央扶手区布局也进一步简洁。

在配置层面零跑C10则被大家称为卷王，大尺寸中控内部加入了高通8295智能芯片，相比8155芯片更强的算力支持让最新版本的智联系统运行和响应速度进一步提升，车机内采用平板相似的UI界面布局，清晰的图标显示也能让车主得心应手地操作，虽然此次车展上官方并未公布智驾方面的信息，但在激光雷达加入后，预计L2级功能也会进一步齐全。

作为一款中型SUV，零跑C10有着4739*1900*1680mm的尺寸表现，轴距为2825mm，车内采用2+3布局，宽敞的纵向距离可以保证后排最大1050mm的腿部余量，同时方正的车身也能兼顾充裕的头顶余量，座椅采用细腻的皮质包覆，前后排头枕均加入了软包枕头设计，车顶区域带有大尺寸的全景天窗，对于车内采光表现的提升也较为明显。

动力方面，零跑C10为满足不同消费者的需求，推出了纯电及增程两种模式，其中纯电车型搭载了170kW（231Ps）的后置电机，主打轻盈有力的行驶表现；增程式版本则采用1.5L增程器+电机组合，两个单元有着70kW（95Ps）和170kW（231Ps）的功率数据，相比纯电车型在续航里程上更有优势，两车电池组均采用磷酸铁锂结构，但容量数据并未公布。

零跑C10的底盘采用双叉臂与多连杆组合，注重操控的风格让整车阻尼的调校保持韧性，这也能对魁梧的身形形成更强的支撑，新能源车型天然的电池布局位置让整车重心有所下移，在行驶稳定性方面也能带来一定支持。

写在最后

从产品定位来看，零跑C110的竞品SUV车型并不少，但一贯主打性价比的战略让零跑C10在配置方面保持吸引力，同时整车硬朗的设计和宽敞的车内空间也符合家用消费者的青睐，目前新车已经公布15万起的预售价，不知道你心动了吗？