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美系车如今在国内的发展，可以用“落寞”来形容。除了特斯拉这家电动巨头在猛速增长之外，其他的燃油车企过得确实是一天比一天艰难，以在国内最有“声量”的通用汽车来举例，它在国内也的确是越来越没存在感。
2023年10月份，上汽通用的单月零售销量为72721辆，位居同期厂商零售销量榜第9名。相比去年同期，上汽通用的零售销量下滑了16.4%。而在1-10月份，上汽通用的零售销量则为731610辆，同比下滑了14.2%。按照这样的趋势下去，上汽通用在今年的年销量很难超过90万辆，这并不是个很好的信号。
要知道的是，上汽通用是一家体量非常大的公司，旗下拥有着雪佛兰、别克以及凯迪拉克三大知名品牌，同时也分别抢占着国内低端、中端以及高端的部分份额。而在2017年的巅峰时期，它的年销量能超过200万台，也就是和南北大众“平起平坐”的水平，但仅仅只过了六年，上汽通用的年销量就将跌破百万辆了。
在上汽通用不断刷新“销量底线”的背后，是三大品牌的萎靡不振。
首先，作为上汽通用的主力，别克汽车在华的销量是一天不如一天。进入2023年，别克旗下的很多车型都表现疲软，你在轿车和SUV的榜单TOP20中都难看到别克的身影。比如说，曾经能月销上万的昂科威，10月份只卖出了8299台新车；市场一直都比较稳定的B级车君威，现在月销量已经跌落到只有4000多台了。目前来讲，别克也就GL8还算发展得不错，每月的销量都能破万，只不过它也有着被新能源MPV所蚕食的危险。
其次，定位比别克更低的雪佛兰更是处境危险。不得不承认，雪佛兰如今在国内已经越来越边缘化，从10月份的销量来看，旗下除了经典车型科鲁泽销量破万之外，其他的车型销量都不超过三位数，而这家品牌在10月份的零售销量仅为13498台，也就是说科鲁泽占了超八成的份额，没这辆车的话，雪佛兰的销量简直不忍直视。
至于凯迪拉克，在二线豪华品牌之中过得也没以前那么好了。数据显示，凯迪拉克在10月份的销量超过了1.7万辆，前十个月的销量超过了15万辆。要知道的是，凯迪拉克在国内的知名度并不低，虽然也被冠以“洗浴王”的称号，但人家却能够连续几年销量都超20万辆，但对比今年的话，凯迪拉克的确也在下滑之中。
很多人都说，上汽通用的销量下滑，“三缸机”难逃其罪。当然，通用一股脑的使用三缸机，的确是口碑下滑的导火索，不过最根本的还在于，旗下产品的整体实力还停留在以前的燃油车时代，对于时下消费者看中的智能、科技、颜值等东西并没有明显的进步，所以当汽车市场中的竞品一多了起来，上汽通用就招架不住了。
更重要的是，这些年以来，为了能够维持自己的生存空间，上汽通用一直都在大打“价格战”，旗下多款主力车型在终端市场都拥有着很大的优惠力度。比如说10月份很火热的凯迪拉克CT5，这台车的月销量可是超过了万辆，但在火爆的成绩背后却是给出了9万左右的让利。消费者买车是高兴了，但这种严重破坏生态的降价力度也影响了上汽通用的保值率和口碑，久而久之品牌力度也跟着大打折扣，若是未来不能够推出更有力的拳头产品，光靠降价肯定是走不远的。
写在最后
曾几何时，上汽通用还勇夺过国内汽车厂商的第一名，那时候的美系车确实是很风光，国人对于合资车的追捧也到了高潮。可市场竞争是动态的，在智能化与电气化的时代，若是不能够拿出更具有标志性的产品，对于传统燃油车企而言就很难受了，而快速跌落的上汽通用，如何走出当前的困境，不步入法系以及韩系车的后尘，也是它们需要解决的问题。
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