一台豪华纯电宝马开起来有多香？

今年的纯电车市场真的是“神仙打架”，前有国内、国外两大新能源车企竞争得不可开交，后有一众造车新势力不断打破新能源市场的“天花板”，整个市场呈现出百花齐放的热闹景象。而作为豪华三强BBA中最早涉足新能源领域的宝马，今年也是拿出了十足的诚意，从豪华旗舰BMW i7到年轻人的第一台豪华车BMW iX1，全产品线的电动化转型都在证明，豪华品牌的纯电车型可不是网友口中的“杂牌电车”。

为了证明自身不是“杂牌电车”，宝马不仅制定了“家在中国”的战略，持续推动自身的电动化转型，并且，为了满足国内消费者的需求，还将最新的纯电车型相关设计团队搬到了国内，真正做到国内研发，全球输出。而此次贵州黔东南试驾体验的纯电动BMW iX1正是宝马为专为国内年轻消费者打造的“最年轻”电动车。

要说这款BMW iX1开起来怎么样？先说结论：是真的香。

01动力

目前，国内在售的宝马纯电车型有五款车型，分别是BMW iX、iX3、i3、i4、i7，iX3和i3是上一代的纯电车型，现在已经是产品末期。而我们试驾的BMW iX1则属于宝马电动化转型第二阶段的代表车型。被称为“最年轻”的宝马，搭载的是第五代BMW eDrive电力驱动技术，驱动单元高度集成化。整车的输出功率230千瓦，峰值扭矩达494牛·米，百公里加速时间为5.7秒。单看电机数据，在同档次的纯电车型中也是遥遥领先。而且，BMW iX1使用的是励磁同步电机，不仅不受稀土资源的限制，动力在高速上基本无衰减，能够做到高功率持续输出，这也就避免了高速上只能龟速行驶的尴尬，只要深踩电门，动力就能过做到随踩随有，源源不断的输出。

再说电池，BMW iX1使用的是66.45kw·h的电池组，并加入了电池热管理系统。相信电池组的热管理系统的重要性已经被其他纯电车企“教育”了不少回了，BMW iX1也是补足了上一代油改电车型中存在的一些短板问题。对于66度的电池组，宝马官方给了出了CLTC标准下续航450公里的数据，平均电耗16.3kw·h/km。我们通过计算可以得出，这块电池组平均能耗下可以续航400公里。而在实际的驾驶体验中，我们早上从西江千户苗寨出发去贵阳，全程300多公里，高速上疾驰了200公里，并且绕道前往了“最美乡村公路”拍片子，直到傍晚结束试驾，到达酒店后这台iX1续航里程还剩余48公里，实际百公里的能耗为15.5度，续航也是轻松突破400公里。即使按照国标打八折的标准，iX1的真实续航也是能够轻松达到。这对于那些搭载快100度的大电池组，实际续航很拉跨的国产电车来说，无疑是真香的。

宝马的三电系统一直都是自研的，这也保证了在驾控方面BMW iX1能够保持原汁原味的BMW驾控风格。从iX3这样的车型上，我们都能感受到，宝马在电动化过程中始终在平衡电动化的便捷和燃油车的驾驶感。而BMW iX1的驾驶上，我们依然能够找到这种熟悉的感觉。尤其是这次贵州凯里的山中穿梭，山路蜿蜒曲折，坡度变化大，BMW iX1的精准转向让我们在山中的驾驶如鱼得水，而踏板的踩合并没有电车的那种松弛，反而能够找到油车的那种紧凑节奏，这也是众多自驾爱好者所向往的那种自由前行的乐趣。当然，山路上的良好驾感也离不开宝马传统机械上的黑科技，一个是前轴HRS液压回弹减震器。时刻保持循迹，高速性能更好。另一个是DSCi电控刹车系统，优化了刹车脚感，反应更快。

02 空间

上一代的BMW X1就以越级的空间成为入门豪华SUV车型的标杆，能够单挑X3的轴距和后排座椅空间成为不少消费者的最爱。而新BMW iX1则更加有过之而不及，2802mm的轴距妥妥的大空间设计，长途试驾的后排空间成为我们旅行中的最爱，没有中间的凸起后排三人位置则更显舒畅。抬头全景的玻璃天窗能够随时欣赏到窗外山中的的美景，而车队行驶在盘山公路中，则更凸显了旅行中的别样趣味。

BMW iX1的空间还不仅仅体现在长轴距的亮点方面，没有了传统的机械档把，前驾驶舱的空间又被开发出了不少的实用空间，首推的就是前排的手机无线充电座，别小看这个位置，真正坐到为驾驶者考虑的一定是这种宽大的无线充电座，成本不高还非常实用，驾驶员不用上车就开始找放手机的位置。并且，BMW iX1的导航使用的在线宝马导航系统，跟手机导航使用的便捷性不相上下，上车后，基本上把手机放在无线充上后，就可以安心的操作中控台的导航系统了，不仅有各种的信息娱乐App，而且最基本的导航充电站的功能优化的都十分便捷，当系统监测到车辆续航电量不足时，智能助理会直接推荐附近合适的充电站，这点是十分好评。

03 外观

对于BMW iX1的观感来说，笔者觉得时尚的同时有点过于激进，可以说是颠覆了前代车型家庭用车的人设。最新的数字化家族设计，雕刻感极强的晶体格“双肾”格栅，面积更大更夸张，与旗舰车型BMW i7风格相似。全新的F式的LED大灯与现款的车型设计也是大相径庭，极富冲击力的线条，让前脸的力量感凸显，硬派的气势感更足。

而车身双腰线在长轴距的拉伸下，更显修长和层次感，这也是视觉感官最好的部分。车尾的L型尾灯也是进一步进化，在后尾箱更加复杂的层次感下，如同点缀般将轮廓线勾勒，辨识度更高。标配的20寸大轮毂也是运动感更强。至少，BMW iX1在豪华感上给了年轻人应有的“尊重”：科技、硬派和线条。看看众多的竞争对手也是不断强化自身的品牌视觉，而宝马只需要在自身的特点上稍稍进化，就能够焕发出不一样的年轻感，并且赋予了一个新的名词，情绪价值。

而车内的最大的两点莫过于一体式悬浮曲面屏的设计了，众多网友纷纷吐槽的中控小屏终于改进了。10.25英寸的组合仪表和10.7英寸的中央触控屏各自独立操控，单又有机的整合在了一起，带来跟手机一样的操控感。不仅能够提供驾驶时所需的信息，而且通过全新的交互设计，能够快速进行搜索和识别。并且，你不用在先交流“你好，宝马”，直接就可以对话，给出你想要的答案。可见，宝马中国的数字化团队很懂国人们的“懒”的。据介绍，这套车机的70%功能都是国内团队完成定制的，更加符合本土化的出行需求。

总结

贵州的黔东南是一个山清水秀风光独特的区域，这里山脉纵横，村落散落在大山深处，不少山寨还保留着原生态的痕迹。山里的梯田更是一幅幅美丽的画卷，这里处处体现着人与自然的和谐共生。选择在这里试驾，不仅是祖国河山的秀美，也是体现了宝马的可持续发展理念，之前多次随宝马的足迹寻访过西部的风光，这次来到贵州也是体验到了另一种的生态之旅。

作为此次试驾的主角BMW iX1，不仅是一台拥有绿色动力的纯电动车型，而且车辆自身也是一台“绿色车型”，不仅生产的全过程保持循环减碳，，而且动力电池的退役后也能够绿色回收，实现综合利用，这对于一台年轻人的车来说，无疑更能够体现自身成长的责任和价值，这能不香么？