睿蓝汽车的活路：做偏科生，而不是全科生

差异化，是当下新能源汽车亟需解决的首要问题。成立不到两年的睿蓝汽车，虽然头顶吉利旗下新能源品牌的一个标签，加上换电赛道这样的差异化，也难免会遭遇红海突围之困。

那么，面对这样高度内卷的新能源车市，睿蓝汽车是否有能力打破这场一开始并不占据太大优势的市场格局呢？

睿蓝汽车董事长兼CEO娄源发、睿蓝汽车销售有限公司副总经理陈高旭在接受车厘子采访时，用专业的角度和真诚的态度让我们看到这个初生品牌的潜力，以及想象力。

坚持做小而美小而精的品牌

睿蓝汽车从成立到现在不到两年，虽然在业界声量不大，但品牌战略是比较清晰的，包括品牌定位的差异化，其实还是很有特色的。

陈高旭在总结时强调，睿蓝最大的差异化是充换一体，睿蓝是吉利旗下唯一做换电的品牌。

产品方面，去年底首款C端产品“睿蓝9”上市，打的是6座、7座大空间，针对商用、家用两用，以多变灵动的组合，包括纯电车经济实用的成本作为差异化的竞争优势。今年9月上市的“睿蓝7”有GBRC水晶架构，同时也是睿蓝汽车的首款战略车型，针对年轻用户，产品在几个方面做到了市场首发：第一，15万元续航600公里级的车型，至少是行业前三，性价比非常高；如果加上后置后驱五连杆，15万600公里则是行业唯一；其次，睿蓝7还是市场上首先推出20万以内的激光雷达版本。整个车型定位，包括用户人群和价格都卷得飞起。

“我们希望做小而美、小而精的品牌。”陈高旭表示，睿蓝汽车将以真诚的价格、真诚的态度提供真诚的产品，同时依靠大吉利的优秀供应链管理，包括平台技术的共享，最终把“睿蓝7”打造成爆款。

“长板效应”解决活下去问题

睿蓝的出路在哪里？

做一个小而美小而精的品牌，理想很美好，现实很骨感，大家都在卷，要想成为卷王之王，怎么活下去才是关键。

比如，睿蓝现在身处的换电赛道，其实跟蔚有很大差别。蔚来是靠资本烧钱，而睿蓝是靠滚雪球式发展。

”企业要想长久活下去就必须有造血功能，没有造血功能是不能长久的。“娄源发表示，任何车企都不可能把一个商品做到十全十美，“我的逻辑应该是短板不短、长板足够长”。

短板理论告诉我们，你的短板决定了你装水多少。而睿蓝汽车现在要突出长板，而不是短板。短板就是满足法规、满足标准，满足基本要求就是短板。而长板就是足够长，就是上学的偏科生。

娄源发解释道，现在这个时代喜欢偏科生，而不是全科生。我们把几个长板做起来，我15万、600公里的续航，现在我就是第一的，找不到第二个，这就是长板。再比如，15万以内的汽车后备厢可以全电动语音控制的凤毛麟角，而说出“你好，睿蓝，打开后备箱。”“你好，睿蓝，关上后备厢”时，睿蓝7已经赢了！

除了产品的长板，睿蓝还坚持在服务上做到科技平权。娄源发告诉车厘子，汽车不是简单买了一件商品就好，汽车是终身服务产品，手机买了用了两年也扔了，有问题也懒得去找手机厂，但汽车这个产品，买汽车的时间是服务的开始，因为它是终身服务的产品，所以要做到科技平权。意思是把最好的体验通过科技的手段，让用户能够持续得到体验的提升。

“睿蓝要制造一个聪明、持续学习、持续提升的汽车，睿蓝的使命。”娄源发表示。

车厘子观察

活得久才是关键

小而美，小而精，听起来很美，做起来很难。

对于新生品牌睿蓝来说，背靠吉利这棵大树，身处换电这个赛道，有着卷的实力和策略，算是新能源车界的一个异类。

正如睿蓝高管所说，可持续发展比大起大落要好得多。评价一个企业的好坏，不能简单地看它的规模而决定，不是说规模大就是大企业，规模小就不行，要看在这个圈子里面的竞争力如何。

大家都在卷的时候，有很多不规范，恶性竞争就会导致谁都活不下去，破坏生态。

这个时候的睿蓝，身处夹缝，看似弱小，但这个品牌头脑很清晰、内心很强大，它对自己的核心经营指标有明确的要求，不是通过不停补贴、促销实现销量，而是希望通过产品、经营持续为客户提供服务。

“我的逻辑就是要活得久。”新能源汽车品牌大战在2023年才刚刚开始，接下来的两三年将更加激烈、更加残酷，是用一时的销量换来短暂的市场，还是用品牌、用服务、用可持续发展来活得长久，这不仅是一个市场策略问题，更是一个哲学问题。