大空间一定需要大车身吗？启辰VX6用实力告诉你答案

作为一名曾经的日系MPV车主，我其实挺怀念旧时代的车型，它们车身尺寸往往都不会很大，但是却内有乾坤，即便是K-Car这类小车也有着十分可观的空间体验。随着时间的迁移，如今造车的理念与技术也都有了改变和提升，空间基本已成为首要指标，新车也越造越大，B级车的尺寸和轴距甚至已经无穷接近10年前的D级车。尤其是电动车，为了在尺寸或者电池的性能数据上领先竞争对手，车长与车宽的数据往往都十分夸张。虽然大尺寸车身固然在空间表现上较好，但在汽车保有量日渐增多的大环境之下，停车往往都是一大棘手的问题。不过最近有一款车的出现，让我倍感惊喜，因为它与市面上的大块头选手不同，它走的是小尺寸大空间路线，它就是来自启辰最新的纯电平台首款车型—VX6。

初看觉得启辰VX6既不像SUV，也不满足MPV的定义，感觉有一丝跨界车的韵味。VX6作为启辰首款原生纯电平台的车型，外观与此前的启辰车型大有不同，采用了全新的“STAR星动美学造型”设计。分体式的大灯、贯穿车头的日行灯以及主动式进气格栅都在焕发着科技的气息，同时车身并没有过多的线条，基本都是以面来塑造整车的轮廓，展现出了前卫和时尚的设计感。

启辰VX6作为一辆紧凑级尺寸的车型，得益于原生纯电平台，以及短前后悬和前推的A柱设计，在4658mm的车长下却能拥有2850mm的轴距，这也是让我倍感惊喜的地方。VX6不仅拥有小车的灵活性，在空间上也还能媲美更大、更高级别的车型。其实也有人可能会问，这样不会使得车身的钢材变薄吗？其实无需担心，启辰对VX6进行了高比例1.8GPa超高强材的应用，且使用激光飞行焊/激光螺旋焊工艺，进一步加强车身的刚性。

比起外观设计，我更想着重介绍的还是座舱部分，启辰VX6长轴距所带来的大空间开扬感在打开车门的一瞬间便涌现而来，这是同尺寸其他车型所不能给予的惊喜点。加上VX6在座舱上也采用了轻薄、简约的设计理念，使得2850mm的轴距没有任何一丝浪费，这也为VX6实现多元化、多场景的用车状态打下基础。

不光是空间大，VX6在座椅上也传承了“日产大沙发”的一贯优点，柔软的同时又有不错的支撑力，长时间的乘坐也不会觉得疲惫和酸痛。而且VX6的座椅还可以实现前后排的纯平放倒，实现“车厢大床房”的效果，这点属实罕见。

当然，如今一辆车的座舱表现是否优秀，已经不能单纯凭靠空间来拍板。车机作为日常用车最高频次的功能，尤其是高度电气化车型，车机系统是影响用车体验的关键性因素，因为许多车辆的功能都已经深度绑定在系统之中。于是我们可以看到启辰为VX6配备了全新的灯塔OS车机系统，这套全新的系统可以通过与车内设备的软硬件结合实现自定义场景编程，像是一键生效多个指令与功能这类的实用功能。同时还针对语音交互进行重点提升，目的也是皆在进一步提高便捷和高效的用车体验。

看似启辰将心思放在了VX6的座舱上，但实际在驾驶方面也是颇有惊喜。启辰VX6全系采用单电机的布局，最大输出功率达到了160kW，最大扭矩275N·m，而电池组的容量为62kWh，在CLTC工况下能够实现520km的续航。作为一款面向家庭和城市用的车型，账面数据已经足矣，整体驾驶下来给人的感觉也是十分轻松。虽然采用永磁电机，但在加速的调校上对于动力的释放较为线性和柔和，275N·m的扭矩在应对行驶中的加速超车也是十分从容。且默认的动能回收并不强烈，即便是对于踏板力度掌握不好的司机也能做到流畅的驾驶。唯一有提升空间的是刹车的脚感，虽然初段展现出坚实的制动力，但如果早期建立的刹车力可以做到再柔软线性一些就更好了，这样即便是新手司机来驾驶也不至于令乘客感到难受。

启辰VX6小尺寸的车身所带来的灵活性也是毋庸置疑的，但不同的是，VX6还能凭借着长轴距实现了良好的高速稳定性，可谓是一举两得。而且VX6全系都采用了235mm的轮胎，也是进一步提升了操控性和稳定性，更好的操控性无形中也提高了行车安全性，在紧急避障和刹车时都能拥有更好的表现。不过宽轮胎对于电耗的影响才是大部分人所关心的，相信百公里13.5kwh的成绩也能足够打消顾虑了。

顺应家庭车的定位，启辰VX6的底盘整体调性也是偏软和舒适，但依然能够感知到路面传来的信息，能够给予驾驶员一定的路感反馈。在试驾过程中经过一些乡村时，在坑洼路面上也有不错的乘坐舒适性。

回到开头所说的，为什么启辰VX6让我倍感惊喜？因为它最优秀的地方——空间，是能从车身设计到底盘的每处地方看到工程师的努力，是来之不易的。没有选择依靠简单的堆叠和放大尺寸来实现大空间，在小尺寸的车身下既满足了用户的空间需求，又解决了难以停车和日常驾驶灵活性差的痛点，在设计趋于同质化的当下，这样的理念绝对值得称赞。