全新现代的旗舰轿车将来袭，车身超过5米、可选六缸，颜值是亮点

2006年，我们在中国市场见到了一台以进口身份到来的韩系豪华轿车——现代雅尊，而在2011年，迎来第五代的雅尊(HG)以更加正式的官方身份引入国内。然而，大量引入进口车的现代并未能打开高端市场，第五代雅尊也经历了“一轮游”，而后的第六代雅尊(IG)也因此未能入华。可伴随着全球汽车市场在新能源的助力下，再度走上高端化道路，在印尼G20峰会期间亮相第七代雅尊(GN7)是再次传出了入华消息，并引得不少国内消费者与媒体的关注。要说为何这一代雅尊会再度引得国内市场关注，其很大一个原因在于它在设计上出乎了许多人的预料。

从这个镜头我们可以看到，新雅尊呈现出了一种开放而激进的个性风格，它不光在车身前后都采用了细长条光带来承担最高频次的日间照明任务，更真正意义上完成了开放式前脸中网覆盖，交错中网会在分区域形成三角镀铬装饰，在形态与风格上都与车标极为相似。而在这个开放式格栅内，仅有双边的远近光大灯占据了额外的独立分区，其余功能区设计与装饰均纳入到了格栅之内。

侧后来看，雅尊坚持了豪华轿车的风格，它的车身姿态很是挺拔，而无论是高位布局的锋利腰线，还是伴随着环绕金属装饰带存在的下腰线，车辆整体呈现出来的风格都是稳重而高级，它甚至会让我们联想到新一代的宝马7系。细节上，雅尊采用了低风阻的隐藏式电动门把手与无框车门，而C柱与下方的车窗则完成了特殊的分区，赋予车辆更协调溜背车尾的同时，也优化了后排与后备厢的舱内自然照明效果。

尺寸方面，雅尊现在拥有了5035/1880/1460mm，轴距也到了2895mm，尽管这与中大型豪华轿车市场的BBA一类车型尚存差距，但的的确确达成了C级车标准。

进入到驾驶舱，三辐式方向盘采用了现代品牌前所未有的全新样式设计，中央喇叭覆盖的支撑面积更大，驾驶模式选择系统被布局在了6点钟方向，3点钟方向与9点钟方向分别用以控制车载多媒体与辅助驾驶系统，而换挡拨杆也以宽幅样式布局于方向盘右后方，中央可点亮设计则为辅助驾驶反馈设计。此外，车辆还完成了一系列人性化的创新设计，比如前座椅靠背后方就布局了隐藏的出风口，数字仪表盘左侧还提供了指纹识别解锁。除了连体双液晶外，空调控制台还可从物联按键+数显，升级为带固定触控键的独立控制屏。

配置方面，雅尊提供了分段式天窗、车载氛围灯、无线充电板、BOSE音响、HUD抬头显示系统以及流媒体内后视镜等等，而方向盘、座椅均可实现加热与位置记忆，并提供了后排电动遮阳帘与电动尾门。此外，车辆在智能驾驶方面实现了智能钥匙可控的遥控泊车，并带来了自动变道等高阶功能。

动力方面，雅尊在海外市场提供了四套动力可选，2.5L自然吸气发动机可以为入门前驱车提供146kW(198Ps)、248N·m的动力参数，而3.5L自然吸气V6发动机则会带来221kW(300Ps)、359N·m的动力水平，并可选四驱系统，传动上均为8AT自动变速箱。在新能源方向上，除了有以1.6TGDi涡轮增压发动机+6AT自动变速箱为基础的油电混动版本外，还提供了搭载3.5L V6发动机的燃料电池车型（LPG液化石油气），它能带来177kW(240Ps)、314N·m的动力水平，带来动力能源的新选择。

写在最后

第七代现代雅尊的到来不单单是展示了韩系制造商在视觉设计的能力，更通过诸多细节上的创新设计改善了用车智能与便捷性，只不过，从目前的动力选项来看，无论是两台排量较大的自吸机，还是1.6T油电混动选项，其都没能给我们带来什么惊喜，想要通过液化石油气这种形式来开拓市场？至少在现阶段，被低价位国产新能源所占据的中国市场，是不太可能行得通的。