迈巴赫GLS不香吗？如果丰田世极敢卖198万元 江湖大佬真不一定买账

什么样的车价值200万？丰田的答案是世极，它在海外的名称是世纪SUV，定位是丰田旗下的顶级旗舰产品，主打奢华市场。日本每个月限量30台，起售价为2500万日元，约合人民币124万元。

在日本市场卖124万元的车型，在中国市场的售价会是多少呢？从网络上曝光的图片来看，它在国内的疑似售价为198万元。这个价格是什么概念呢？迈巴赫GLS目前在国内的起售价是183.3万元，雷克萨斯LX570巅峰特别版当年在国内的售价也不过是141.7万元。

也就是说，“新晋”豪华车型丰田世极的定价已经超过了公认为豪华的迈巴赫GLS以及雷克萨斯LX，一时间笔者也不知道丰田是真自信还是迷之自信了。

而且需要注意的是，198万元只是世极最基础版本的价格，它还提供了丰富的选装，比如锦夜套装价格为29万元，包含有22英寸耀黑轮毂、车身黑色饰条、红色卡钳以及松鳞秋内饰色。

其中，单独一个22英寸耀黑轮毂的选装价格就是14万元，红色卡钳和黑色饰条的价格都是3万元，车载冰箱需要5万元，甚至连一根便携充电线都需要7500元，车漆的选装价格则在5万元-20万元不等。

这样的选装价格，连保时捷看来应该都要大呼专业，毕竟保时捷的选装价格就以贵而出名，世极的选装价格真的不逊色于保时捷，甚至还有过之而无不及。

在世极的价格曝光之后，有不少网友都认为这又是一张“社交名片”，不管它卖的再怎么贵，都会复刻埃尔法的辉煌，不加价是提不了车的，加价也得排队提车，大幅加价或许能有现车。这方面丰田的“套路”确实是出了名的，而且这也应该是丰田最想看到的情况。

但遗憾的是，埃尔法的成功是有原因的，在埃尔法之前确实没有什么百万级别的MPV能够满足江湖大佬们对于“面子”的需求，丰田正是看准了这一市场，加上出色的操盘能力，才让埃尔法成为高端社交名片。

这个“操盘”可不仅仅是控货和加价那么简单，包括一些高端影响力方面的公关其实也非常重要的，毕竟大佬们的“攀比”心理也非常重要。

但对于世极来讲，这个套路并不见得好使，因为埃尔法的成功是建立在没有对手的基础上的，世极这台车的对手非常多，且不说迈巴赫GLS，宝马X7、奔驰GLS等等都是世极最直接的对手，甚至连理想L9、问界M9也都有资格成为它的对手。

对于世极的目标用户来讲，车价其实并不重要，不管是世极卖近200万，还是问界M9卖50万起步，都不会让旁观者对他们的财力有所怀疑，他们真正在意的其实还是一个“面子”问题，或者说是一个“排场”问题，在如今这个大环境下，第一批开上问界M9，应该比第一批开上世极更有面子。

或者说，大佬们有一台埃尔法就够了，并不需要其它的丰田车来装点门面。毕竟论品牌力，世极比不过奔驰宝马，论空间和配置的话，世极真不见的是理想L9或者问界M9的对手。

如果埃尔法的“成功”能够复制的话，雷克萨斯LS早就成为神车了，但实际情况是在奔驰S级和宝马7系需要加价提车的时候，雷克萨斯LS只能靠着较大幅度的优惠在夹缝中求生存。当然，同样的情况出现在世极上的可能性并不大，毕竟它是限量销售的，丰田宁愿世极卖不动，也不可能降价毁掉品牌的。

结束语

在家用车利润率大打折扣的情况下，丰田已经迫不及待的把世极、雷克萨斯GX、普拉多等车型引入国内市场，他们对于丰田来讲就是救命稻草，要靠他们来拯救经销商们岌岌可危的利润率。

但品牌力一旦开始走下坡路，想要挽回其实是很难的，尤其是在如今这个消费者购车更讲究实用的大环境下，这些车型在国内能否成功其实还是未知数。连加价神车雷克萨斯ES都开始有优惠了，其它的丰田车真的还能加价吗？

与其花大价钱引入这些小众车型试图圈钱，不如好好提升一下国产车型的质感以及配置，真正做到尊重消费者，才会重获消费者的青睐。