10万级纯电车也有“钢炮”操控感？试驾欧洲销冠MGEV4

若问今年车圈最火的关键词，“遥遥领先”和“冠军版”必定上榜。在看了众多眼花缭乱的冠军后，11月22日，古都郑州再次迎来了“冠军版”车型——MG4 EV出海冠军版。据悉，这款车在今年9月海外终端交付量达到了1.1万辆，1-9月份累计销售达到了5.4万辆，在英国已超特斯拉 Model 3升至第二名，是中国人首款海外月销破万的全球车。得，这两个关键词全给占了。那么，在欧洲卖火的小车，能否符合国内用户的喜好呢？

作为一款运动型小车，MG4 EV呈现的风格颇有些凌厉和激进。前脸的数条线条向中间靠拢，配合形状尖锐的前大灯，形成了较强的视觉冲击力。尾部的设计也极具辨识度，镂空设计的分体式扰流板已经小众，突出的尾灯设计更为夸张，在上下护板的配合下，运动感直接拉满。

当然，从4287mm的车身尺寸上，我们也可以理解，这个尺寸的车型和比亚迪海豚、大众ID.3差不多，而它又出自MG，因而它不可能过于软萌或可爱，相反，它的“钢炮”气质更为凸显。值得关注的是，MG4 EV的轴距达到2705mm，这意味着它拥有同级车型无法企及的空间优势。

与外观稍显“繁复”的设计不同，MG4 EV的内饰相当简约。中控台没有花里胡哨的装饰，也没有当下车型都少不了的氛围灯。空调出风口平直地贯穿整个台面，换挡旋钮、电子手刹、手机收纳被集中在一个功能区。这种干净利落的设计可能是为了让驾驶员更专注于驾驶本身。

12.3英寸的中控屏在当下新能源车型中算不上最大，但整个车机系统的智能性是足够满足大部分人的使用需求的。

其实在静态时候，你就可以注意到MG4 EV这款车在驾驶层面所做的努力。比如方向盘的手感非常好，上下左右可调节范围都很大。车内空间也给了座椅更大的调节范围，对用户的包容性也更大。车身低趴、后驱架构，当真正动起来时，这款车的操控基因全部被唤醒。

沿着市区向山路出发，MG4 EV的起步很快，轻踩踏板即刻出发，市区内走走停停也不会感觉到明显的“点头”。高速超车或变道时，再加速能力凸显，几乎是车随心动，NVH表现也不错。

28Km的崎岖山路最为考验车技，在这段路程里可以感受到底盘质感很好，在保证滤震性的同时保留了应有的韧性，五连杆的后独立悬架也让它在过弯时有较小的侧倾幅度，方向盘也给人清晰精准的回馈，驾驶起来得心应手。

MG4 EV之所以有这样出色的驾控表现，首先得益于它诞生于上汽星云平台，拥有490mm超低质心高度，“重心低、下盘稳”；其次是独有LBS躺式电芯设计，电池更薄、纵向高度更低，车辆在做出极限操作时具备更好的抗侧倾与俯仰性；最后是这款车实现了50:50的黄金前后轴荷比，保证车辆在过弯时稳定可控。加上坐姿较低、包裹性强的座椅，MG4 EV给人的感觉就像是一个大号卡丁车，驾驶起来含“乐”量极高。

笔者驾乘的是MG4 EV后驱版本，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，CLTC纯电续航里程415Km。

大侠车谈：

在MG4 EV身上，不变的是MG品牌一贯的运动风格和驾控基因，是一款非常注重驾驶乐趣的“小钢炮”。除了优秀的动态操控外，这款车还有不少令人惊喜的方面。比如车身尺寸“高尔夫的车长、帕萨特的空间”；充电口设置在侧后，充电一步到位；高强度钢使用比例为84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg及魔方电池经受了双针刺实验等，在看得见和看不见的地方都下了功夫。综合而言，MG4 EV特点鲜明，在国内同价位小车中，它或许是操控最出色的那一类，喜欢玩车的朋友不要错过。