创始版四座很舒服，但指导价66万，对腾势D9来说有点贵了

创始版四座很舒服，但指导价66万，对腾势D9来说有点贵了

如果是基于普通版本车型开发的特别版，往往价格会更贵一些，尤其是牵扯到重新开模的问题。今年MPV领域格外热闹，最近广州国际车展上，长城魏牌高山已经上市了一款加长的行政版车型，指导价已经达到40.58万，确实比普通版本贵了不少。但是隔壁展台的腾势D9更高调一些，上市了一款创始版本。

要知道普通版本的腾势D9入门指导价不过33.58万，然而这款创始版本车型指导价高达66万，这几乎是翻倍的水平了，然而相比魏牌高山那款拉长的版本，这款腾势D9整体白车身其实没有变化，主要是针对内部进行了精装修，从原来的7个座椅配置变成了现在的隔断4座配置，这样价格就将近翻倍，综合分析确实是有点贵了。

从外观造型设计来看，创始版腾势D9尺寸几乎没有变化，定位依然是一款中大型MPV，不过外观配色变成了双拼色，而且广州车展上亮相的是上半部分香槟金，下半部分枣红色，这种风格在劳斯莱斯或者迈巴赫双拼车身上比较经典。

车头前脸依然是比较熟悉的进气中网，风格和丰田埃尔法差不多，车身侧面因为有了双拼色车身的加持，气场有所增强，而且搭配了辐条更密集的轮毂。

内饰确实变化挺大，前后排座椅进行了隔断处理，加上了一堵墙，而且安装了大尺寸电视，这样后排就形成了非常私密的空间，而且搭配有电动侧滑门以及隐私玻璃。两个独立航空头等舱座椅体验升级明显，原厂配置了大触屏，而且有折叠小桌板。

虽然这个全新的版本还没有正式开始交付，不过从广州车展上的状态来看，量产之后将采用插电混动系统，也就是比亚迪DM-i系统，有一台1.5T小排量涡轮增压发动机，内燃机本身输出只有139马力。不过两台电动机综合输出已经达到292马力，因此整套系统综合表现算得上是高性能了，对于一款MPV来说是绰绰有余的。

总体来看这款创始版车型定价66万是有点贵，不过转念一想，即便是入门的丰田埃尔法，进口到国内已经要价高达80万以上，这样比较的话，腾势D9这款创始版本车型定价就不算飘，反而是性价比很高的，因为实际体验已经可以媲美雷克萨斯LM最高配4座版本。

问题来了，你觉得腾势D9这款创世版车型划算吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。