比亚迪第600万台车下线，丰田也学功能付费？一周车市回顾

比亚迪第600万台车下线，丰田也学功能付费？特斯拉争议事件迎来结果，一周车市回顾

一、丰田世极售价189万起，车漆选配价格高达20万！

不知道大家有没有关注到广州车展上，在雷克萨斯的展台的角落，展示了丰田品牌最顶级的SUV世纪世极。展车是一台纯白色的版本，配合亮面镀铬的轮圈，看着非常高级。

最近，网络上曝光了丰田世极的销售价格，从曝光的信息来看，售价为198万元起。

在这份配置单中，可以抓取到几个堪比保时捷品牌选装价格的配置。首先是“锦夜套装”，里面包含了升级到22寸的轮圈、装饰条、红色卡钳和车辆内饰配色，虽然说现在我们还没有看到装载在实车上实际的效果是如何，但这个选装价格达到了29万元，都足够买一台雷克萨斯ES200了。其他看起来“离谱”的选配，还有5万元的车载冰箱、9900元的头枕腰靠套装、9万元的轮毂。整体可选择的配置不多，但胜在够贵。这么算下来，世极落地也要本着300万去了。

希文认为，这些配置的选配价格在这款车的受众面前其实并不算离谱，从机械素质的角度来看，花同样的价钱，购买德系品牌的迈巴赫、保时捷、宾利，买到的配置、动力、底盘级别都要比丰田世极更有性价比。在本次的车展上，雷克萨斯和世纪展台还是尽力的维系着高端品牌的架势，但从车型的受欢迎程度来看，雷克萨斯品牌是在走下坡路的。未来还能否在中国豪华品牌市场占有一席之地，还需要看雷克萨斯接下来如何调整。

二、丰田也学升级付费，舒适刹车功能或要收费

从奔驰EQS开始，越来越多的品牌都学习奔驰，推出了汽车功能按月或按年度付费使用，大概的操作类似于视频平台的会员购买。在以往，这个功能按月付费的现象大多出现在豪华品牌车型上，但在本次的广州车展上，这项功能出现在了丰田的销量扛把子——丰田凯美瑞上。

最近网上有爆料，在丰田凯美瑞的车机里，有一个刹车点头缓解系统的功能，从功能的描述上，非常像是自主品牌推出的“舒适刹车”功能，可以缓解刹车的点头现象。

这件事情在网上发酵之后，广汽丰田的公关表示：“引起争议的‘刹车点头缓解系统’只是提升刹车体验功能，也是免费的，车展展车只是测试页面，不是量产状态。”也就是说，未来这项功能很大概率会出现在凯美瑞的部分配置的车型上。

关于功能付费开通的话题，很多网友还是觉得，这项功能的硬件我在买车时就已经购买，为什么还需要我付费开通，这是一个争议点。如果以后的车都智能化了，是不是会有越来越多的车企跟风，推出按月付费的项目。目前是没有有关的条例管理和限制这一现象。加上车内越来越多的麦克风、摄像头，再加上现在几乎车车都有的汽车联网功能，只能说汽车接上了互联网，最后一方“净土”也沦陷了。

三、长安和蔚来达成换电协议，未来收益最大的或是阿维塔

说到蔚来，最近被刷屏最多的信息一定是蔚来裁员这件事上，毕竟公布了裁员，那就是预示着这个品牌陷入了财务困境。不过对于蔚来来说，最近也有一个好消息，那就是蔚来宣布了和长安达成换电方面的技术合作。也就是说，未来长安的部分品牌，例如定位高端的阿维塔将有很大概率支持蔚来的换电协议，增加一种补能的方式。

为了解决电动车的续航补能难且慢的问题，自主品牌分化成了“快充派”和“换电派”，各自都在自己的方向发展。随着时间越来越长，更加常见、兼容性更强的“快充派”势头蒸蒸日上，而“换电派”的蔚来似乎越来越力不从心。原因在于，换电站的建设成本高。伴随着车型的销量越来越高，换电站的建设越来越多，蔚来引以为傲的服务体系越来越大，投资的总数其实是越来越高的。

有一个有趣的比喻，现在的手机越做越薄，取消了电池日常更换，加入了更快的快充，而换电池的诺基亚被扫进了历史的角落。换电在一定程度上是帮助车主享受到更快捷的补能方式，但品牌不盈利也是一个现实问题，当品牌有哪天坚持不下去了，车主自然也找不到相关的换电设施再次体验便捷的换电服务。接下来将如何调整，我们将持续关注。

四、比亚迪第600万辆新能源车下线

近日，比亚迪第600万台新能源车型宣布正式下线，下线车型是最近火爆的方程豹豹5。值得一提的是，这一次的600万辆车下线，距离第500万辆车下线仅仅过去了三个月的时间，也就是说，在这三个月的时间里，比亚迪平均每个月就生产出了33万台车。

虽然在今年的下半年，比亚迪一口气发布了多款高端品牌的车型，欲提升品牌的格调，但达到如此高的下线量，主要依靠的还是10万级别的紧凑型轿车秦PLUS DM-i和15万元级别SUV的宋PLUS DM-i、元PLUS EV。

到年底，比亚迪还将挑战年销量400万台的目标，为了达成这一目标，像是秦PLUS系列的两款车型都开始继续降价。从今年东京车展的表现来看，比亚迪也引起了许多外国人的关注，并且接下来比亚迪也将增大出口的比例，布局更多海外市场。

五、特斯拉车顶事件当事人被判赔偿道歉

大家是否还记得，在前年的上海车展上，有一位特斯拉女车主站在了特斯拉的车顶上进行维权。起因是，这位女士认定了当时她驾驶的特斯拉车型“刹车失灵”，并且发生了交通事故。在正常渠道维权没有显著效果之后，选择到车展上进行维权，并且迅速得到媒体和大众的关注。

近日，法院作出了一审判决，判决显示这位女车主败诉，其所驾驶的特斯拉车型并未出现刹车失灵的情况，经过第三方的检测，车辆的刹车功能完整，符合有关规定。法院认定车主李女士对特斯拉造成了名誉侵权，让李女士给特斯拉赔礼道歉。

这一两年，不少车企都成立了自己品牌的法务部分，专门处理一些网络上的舆论争端。希文认为，现在的新车功能越来越多，需要车主适应学习和改变使用习惯的功能原来越多，是否需要增多不同的驾照考试类别？还有，不少出事故车主想用“赖账”的方式向车企索赔的现象也越来越多，也有许多自媒体在网络上刻意引导。还是那句话，眼睑不一定为实，要相信法律，这种事情需要交给法律做公证的裁决。