第五代途胜L是“显眼包”？听老车主怎么说

作为一位汽车媒体工作者，被问及“品牌及车型推荐”实乃家常便饭，不过往往我都会告诉对方：多看看用户口碑，听听车主声音。因为他们才是产品的重度使用者，在朝夕相处中对产品有更深刻的理解，是新手购车最好的老师。

在前不久的一次北京现代第五代途胜L深度试驾中，作为“媒体老师”的我就再一次变成了“学生”，被同车的老车主上了一课。

为何选择途胜L？老车主的声音最有说服力

有车主参与的试驾活动并不多见，但往往这个时候，我们会识趣地避其锋芒，只因这些“老炮儿”才是产品体验真正的权威。

在前不久的北京现代第五代途胜L深度试驾体验中，一位老途胜（第四代）车主与我们同行，而他的另一个身份，是全新第五代途胜L车主。新老接力的原因也很随意：习惯了。但后来才知道，是他被第四代途胜的品质所折服（三年零故障），进而毫不犹豫地置换了第五代途胜L。

目前他的新车已经使用超过一万公里，对新车的理解已相当深刻，所以行程中我们基本上都在接受这位老车主的“教导”。这也为其他关注第五代途胜L的朋友提供了极好的参考价值。

全新升级的动力系统是第五代途胜L最打动车主的点。

8AT车型的加入，让新车拥有更加智能的换挡逻辑、更加敏捷的动力响应以及更加平顺的动力传输，在舒适性（静谧性）、可靠性、稳定性、安全性上全面提升。加之全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术（该技术可根据定速行驶、加速行驶等条件，合理控制气门开启持续时间，无需在性能和燃油效率之间妥协，可实现性能提升4%、能耗降低5%、排放减少12%），带来的超低油耗（WLTC工况百公里仅6.9L），放眼整个合资紧凑级SUV市场，也是相当出色。

相比第四代途胜的1.6T+7DCT动力组合，第五代途胜L的1.5T+8AT黄金搭档在燃油经济性上更加出众。加之对8AT的情有独钟，车主最终选择了“2023款途胜L自动两驱TOP N Line旗舰版”，售价20.78万元。

此外，这套动力系统可输出最大功率147kW（200马力）+最大扭矩253N·m的性能数据，8秒级的百公里加速成绩以及205km的最高车速均领先同级竞品车型，对于有“动力不足忧虑症”的车主来说，无疑会带来更多自信。

作为出自现代汽车i-GMP第三代技术平台的SUV车型，第五代途胜L在空间上的表现也更加出众。长宽高4670/1865/1690mm的车身尺寸相比第四代途胜全面提升，2755mm轴距也是同级最长，所带来的驾乘空间及最高1904L可拓展储物空间，再次超越了车主的预期。

同时，新车配备10.25英寸开放式仪表+10.4英寸中控屏，内置最新智能网联3.0系统，加之多达23项ADAS配置、能实现L2级自动驾驶的Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统，全面提升的智能人机交互和驾驶辅助，进一步提升了出行便利性和安全性。

其中，“NSCC基于导航智能巡航控制”和“HDA高速公路驾驶辅助”为同级独有，“FCA前方防碰撞辅助”“RCCW后方交叉碰撞警告/ RCCA后方交叉防碰撞辅助”为同级领先。毕竟，安全是一辆车之于用户最具价值的“投资”。

当然，最终打动这位老车主的，还是北京现代一如既往的高性价比。

新增的8AT车型全系指导售价16.18-20.78万元。值得一提的是，现金优惠加之北京现代为第五代途胜L 8AT用户量身打造的“更高一档尊享计划”，让最终的成交价更加诱人（具体视不同地区而定）。这也使得这位车主直接上了8AT车型的顶配，因为“超值”。用他自己的话说，在对比相似价格区间（15-20万元）的其他合资紧凑级SUV之后，感觉第五代途胜L就是个“显眼包”。比它便宜的没它好，比它好的没它便宜，总之，就是性价比高惹人爱。

货比三家，兜兜转转一圈还是途胜L

在此之前，车主也有过换品牌的想法。换换感觉也实属正常，但在对比一圈之后发现，还是途胜L实诚（厚道）。

“对于我们这些普通老百姓而言，车是个‘大件’，价格是摆在第一位的，而且要算好经济账，尽量把每一分钱都花在刀刃上。”

同级别的合资紧凑级SUV也就那几个，东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放等耳熟能详。车主甚至还去看了这两年飞奔的比亚迪（宋PLUS DM-i），最终无感。在与CR-V和RAV4荣放的角逐中，动力上的差距尤其是对8AT的执念，让车主始终对两位日系选手难提兴趣。

“少了点驾驶乐趣”，车主虽已奔向中年，但仍然保持着对驾驶乐趣的渴望。就像他对更高动力的诉求：可以不用，但不能没有。在这一点上，途胜L确实对两款日系竞品车型保有优势。

另一大核心的点，是价格。

同绝大多数上有老、下有小的家庭支柱一样，挣钱不易，所以每一分钱都要花得有价值。CR-V（18.59-26.39万元）和RAV4荣放（17.68-26.38万元）固然也是好车。但售价区间俨然比途胜L高了不少，优惠也相对较小。用车主自己的话说，相仿配置下的差价，都足够“喂饱”途胜L几个轮回了。尤其是在当前大环境之下，途胜L的高价值回馈可谓深得人心。

如果说以上只是一位车主的心得。那么全球累计销量超800万辆、国内累计销量突破170万辆，则是途胜系列车型最好的自我证明。在高度同质化的紧凑级SUV市场，唯有以出众的产品力和深厚的途胜品牌口碑积淀为依托，才能让万千消费者“殊途同归”。

 结语：

没有对比，就没有伤害。在15-20万级紧凑级SUV市场，如果说东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放是物有所值，那么第五代途胜L就是物超所值。对追求价值最大化的用户而言，这样的“显眼包”谁不喜欢呢？