江淮QX PHEV的入局，或是江汽再创辉煌的新起点

为什么新势力车企在智能化时代出尽了风头，传统车企却好像差点意思？

今天的文章开头，从一位外行留给我的灵魂拷问开始。从表面的热度来看，这位外行人说得没错，新势力的任何一点风吹草动都可能引发轩然大波，新势力车企动向的“热点率”远高于老牌车企。

造成此现象的本质，个人认为出在是心态上。新势力没有历史包袱，浑身充满从头来过的冲劲，追求“好的开始是成功的一半”，而老牌企业则更拘谨，因为他们能在历史上的无数次争斗中存活下来，早已完成从零到一的过程，但成功的开始却成了适应新时代时的包袱，怕失去，自然难以得到更多。

回到产品端，用2023广州车展期间爆火的一句“合资不是落后代表”来概括最合适不过，这句话的后面应该接，它们只是更谨慎、更慎重罢了。实际上，“它们”也不光指合资车企，而是整个经过燃油车时代洗礼的老牌车企，就譬如刚刚迎来新品上市的江淮汽车。

之所以选江淮汽车作为今天的代表来聊老牌车企的产品，一是因为其新能源代表产品刚刚上市，另一方面也因这种相对普通的企业所展现出的态度，才更具代表性、更有说服力。

惊喜不多，胜在可靠

以奔驰EQS为首的EVA纯电平台产品，直到今天，也没能逃过消费者的口诛笔伐，而争议点却只是因为外形设计。都说美是需要主流引领的，但连续四款新车型上市了，该系列的设计风格还是让许多人无法接受，或许是其设计美感有一定问题，但也不可否认，它也确实很好地表明了老牌车企对于产品的态度，美感、新鲜感一定建立在实用性的基础之上。奔驰该系列产品的弓形车身设计一度登顶量产风阻系数之首，大幅提升了能耗的效率。

同理，作为老牌车企的江淮汽车亦是如此。在各种设计风格百花齐放的当下，江淮QX PHEV不算是其中出众的，甚至不少人连看第二眼的欲望都没有，它是简单的，平庸的，换种说法，就是大气、稳重。

尽管官方宣称江淮QX PHEV用了全新的智慧宇宙美学理念，但事实上相比起设计各种花哨配色、放飞自我的新势力车型，它的新鲜感并不多。但不可否认的是，江淮QX PHEV并非盲目追求数据上的“得房率”、能提升美感和风阻系数的溜背式车身等设计，而是传统都市SUV的设计风格，D柱角度更垂直，前后悬的比例也恰到好处，配合上简约的一笔勾勒而成的腰线，所呈现视觉效果是协调的，舒适的，符合传统审美的，久看不厌那种。

汽车设计最大的实用之处便在于如何减少空气阻力，就像理想MEGA一直在强调自己的低风阻系数，但事实上风阻系数低并不等于正面风阻力就低，因为正面风阻力=风阻系数x空气密度 x车头正面投影面积 x车速平方x0.5，风阻系数是可以通过调整车头正面投影面积来调控的，但MPV更高、宽的横纵向空间，更舒适的乘坐姿势，其车头正面投影面积很难达到媲美轿车的水准。

另一部分，汽车高速时的能量用来客服空气阻力也不仅是破风，让风如何“走”同样重要，如何让车尾的气流越平滑过渡，让负压区的涡流更小，空气阻力也就更小，所以不少轿车设计扰流板，便是为了减少该部分阻力，让空气流通更顺畅。就此来看，轿车天然便要优于SUV、MPV，这是物理特性，不由得人作假。

因此类似于这类江淮QX PHEV出自老牌车企的产品并没有盲目追求SUV要拥有低风阻系数，而是从实际处出发，研究如何减少滚阻，其底盘开发之时对于滚阻的要求便直接对标大众MQB，相比之下，滚阻降低20%，底盘滚阻系数6.1，这背后则是对轻量化、轮胎选择、轮毂轴承等方面的刻苦钻研。

正因如此，也为江淮QX PHEV带来了WLTC工况下，油耗仅1.33L/100km、馈电油耗仅5.37L/100km，综合续航达1300公里的优异表现。

江淮QX PHEV就像是老牌车企产品的一个缩影，先是实用，低能耗、低油耗、空间大，再是所谓的美感、设计感。

老牌大厂的另一执拗之处在于可靠性、安全性，尤其是对于打造大众产品，他们有着近乎偏执的追求。

江淮QX PHEV用的便是来自弗迪动力的动力系统，与它同根同源的是谁，想必不用多说了，用了多少年了，销量多少了，一查便知，选择在此时入局新能源市场，很大一部分便是因为江淮认为该系统已然经受住了市场的考验，是可靠、安全的代名词。最近刚刚申报图曝光，被广受关注的小米汽车用的也是来自弗迪的动力电池，一直以稳健著称的丰田也有过使用弗迪电池的传闻。换言之，对于可靠、安全，老牌车企一直有自己坚守的底线，江淮也是如此，必须选择广受市场考验的动力系统。

具体一点来说，江淮QX PHEV的5系单晶三元锂电池，它的BMS电池安全数据监测双倍于行业监测标准，能实现5秒监测一次，故障后毫秒级断电保护；它的IP68电池防水防尘表现，更是在浸水测试时长为国标48倍的测试条件下得出的。对于可靠性，其开发之时选择对标大众仿真验证体系，采用德国dSPACE硬件在环 (HIL)仿真测试系统，建立完整高精度车辆动力学仿真模型构建智能驾驶整车级HIL仿真环境，覆盖底盘、动力、智驾、车身、座舱等核心控制系统15+关键控制器800+功能项的全量仿真测试。

就在前不久，南疆地区首次选用混动警务用车便直接选择了江淮QX PHEV，也间接说了其可靠性、安全性的表现受到市场认可。

混动，才是未来家用车趋势

就在前不久，同样是安徽车企的奇瑞公布了自己在混动市场的大布局。包含但不限于技术、产品、生产线的大规模规划。

无独有偶，吉利、长城近两年也在加速自身的布局自己在混动领域的产品及技术。天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往，一众风向标企业都在布局混动，充分说明了一点，混动将是汽车市场的下一个重要风口。

自2018年中国车市结束了连续28年的增长以来，市场便开始由最初的增量市场向存量市场转变的过程，而其中最为重磅的细分市场，无疑仍是十几万元的紧凑型车市场。以吉利为例，银河L6、银河L7在10月份仅有不错的表现，销量分别达到近5000辆，10000辆，而比亚迪旗下宋系列、秦系列车型更是有细分市场领头羊的势头，一度压过传统“油车”王者哈弗H6、日产轩逸等车型。

众观当下的十几万家用车市场，尽管混动车型已占据不少市场份额，但相较于整体而言，仍有不小的增长空间，这对于江淮QX PHEV来说，无疑是翻身的机遇。

除了前文中提到的低能耗、长续航、大空间外，在配置、产品力方面，江淮QX PHEV也同样做到了不输竞品。以智能化为例，双12.3英寸联屏+4核高速处理器，同时配备“智聆3.5” 车联网系统，采用讯飞最新语音算法引擎SE2.0的讯飞全场景Ai语音XTTS3.0方案。

能是能实现升级上下文理解、延时聆听、语义打断等功能；也支持主流的采用华为HI CAR ，能实现5秒内同步手机，适配12类87项应用。

产品力相近，又是品牌优势并不明显的十几万家用市场，消费者最在乎的莫过于价格。众观市场，搭载容量超过20千瓦时电池包的插混SUV，大多售价超过15万元，毕竟光是电池的成本便要超过2万元，加上专用发动机、变速器，整车入门价15万元几乎是行业共识。江淮QX PHEV的主销车型12.99万元-14.99万元的售价区间，价格上形成了明显优势，几乎是把插混车型卖出了油混价格，对于“价格即正义”的紧凑级车用户而言，有着不小的吸引力。

增量市场转向存量市场的大环境下，混动是目前家用市场的最佳选择，几家领头羊企业的布局充分说明了这一点。而在庞大的家用混动车市场里，江淮QX PHEV的优势在于更高的性价比，劣势在于品牌力略逊一筹，但好在家用车市场，品牌力的影响并不绝对，尤其是在二线城市以下的下沉市场，产品的表现才是决定用户选择的重要因素，因此，江淮QX PHEV的入局，或许是江淮汽车重回巅峰的开始。

家用不求新，但求稳

至于江淮QX PHEV这类老牌车企的新能源产品适合谁？

如果你只盲目追求新鲜感、智能属性，那不妨考虑再等等，或是飞凡F7之类的“车电分离价”，再或者去考虑特斯拉二手车，总之，江淮QX PHEV不会是首选。

江淮QX PHEV这类产品的受众仍是家庭用户为主，主要享受新能源时代带来的“低养车成本”体验，同时也简单感受一下智能汽车的魅力。

它的优势在于功能性较传统燃油车时代丝毫不会有减少，“好用”“耐用”“实用”的特质依旧存在，购车成本也相差无几。短途出行时，超过100km的纯电续航足以让用户在上下班代步时当成纯电汽车使用，充分享受“用电”的低成本，同时也不用承担纯电动汽车把一家老小全抛在路上的风险。

最后再具体聊一聊江淮QX PHEV这款代表了老牌车企新能源产品，它是江淮汽车在新能源时代一次勇敢的尝试，并且拿出了极大的诚意，性价比上小有优势。虽然那些小优势不足以支撑它站在比肩细分市场领头羊的高度，但在市场全面向混动转向的大环境下，领头羊企业吃肉，大概率也能分上它一碗汤，以此为突破口，或许能做出一个无可替代的“小而美”的品牌。有些契合的灵魂被主流所掩盖，需要我们去细致发掘，譬如江淮QX PHEV，如果看到这的看官最近计划在选家用车，不妨去看看它，或许能找到更合适的选择。