240万时代精英的共同选择

作为中国高档车市场的先驱车型，奥迪A6L的历史最早可追溯至1968年，从奥迪A6前身——奥迪100（C1）至今，历经50年发展、8次车型换代，奥迪A6L通过持续创新和出众的产品力，为时代领袖和多元化精英打造兼具舒适和动感的完美座驾。

奥迪A6前身——奥迪100（C1）（1968年-1976年）

奥迪A6诞生于奥迪C系列平台，这是奥迪推出的中型车平台代号，一直沿用到最新一代奥迪A6（C7）身上。1968年，奥迪基于C1平台推出了第一款车型，并以最大功率为74千瓦（100马力）的发动机命名，这款车就是奥迪A6的前身——奥迪100。

奥迪100拥有包括两门Coupe版、两门/四门轿车版在内的多种车型，也是奥迪旗下第一款使用水冷前置发动机的车型系列。

动力方面，最初的奥迪100使用的是1.8L直列四缸发动机，基本型最大功率59千瓦（80马力），随后推出的100S和100LS最大功率分别为66千瓦（90马力）和74千瓦（100马力）。而奥迪100 Coupe车型则搭载了最大功率为85千瓦（115马力）的1.9L发动机。

奥迪100一经推出便受到了热情的追捧，为奥迪品牌后续车型的成功发展打下了坚实的基础。

奥迪A6前身——奥迪100（C2）（1976年-1982年）

1976年，奥迪100(C2)正式投产。搭载了世界上首款5缸汽油发动机，最大功率为74千瓦（100马力）。

根据当时的市场调查，奥迪发现中型轿车级别的旅行车非常受欢迎，于是这一代奥迪100放弃了Coupe车型。并于1977年推出了奥迪100 Avant旅行车。

从这一代开始，奥迪还推出了奥迪200车型，拥有比奥迪100更强劲的动力输出和更豪华的内饰装扮。奥迪200最初使用了一台2.1升直列5缸发动机，并且配备了当时最先进的汽油喷射系统和废气涡轮增压器，使得最大功率高达125千瓦（170马力），同时悬挂系统也得到了强化。

奥迪A6前身——奥迪100（C3）（1982-1991年）

1982年，奥迪100（C3）上市，采用流线的外观设计，获得更加出众的空气动力学效果，风阻系数仅为0.30，燃油经济性显著提升。

自此，奥迪和中国正式结缘——奥迪100（C3）成为奥迪在国内生产的第一款车型。1988年，中国一汽获得生产奥迪100（C3）的许可证，并于当年组装499辆汽车。

第一代奥迪A6（C4）（1991年-1997年）

1991年，内部代号为C4的奥迪100上市，外形更加大气，线条非常硬朗，并开始使用2.8L V6发动机。

1995年，奥迪为100推出了改款车型，并正式更名为奥迪A6。搭载三款汽油发动机：1.8T、2.8 V6和2.3L的直列五缸发动机。

第一代奥迪A6同时推出了S6车型，作为顶级运动版车型，搭载4.2L V8发动机，最大功率210千瓦（286马力）。之后不久，奥迪再次为S6增加了一款237千瓦（326马力）的V8发动机，并配备quattro全时四驱系统。

第二代奥迪A6（C5）（1997年-2004年）

1997年，代号为C5的第二代奥迪A6问世，相比前四代车型有了根本性的改变，外观大量使用曲线代替平直的线条，更显圆润且优雅，这样的设计在中型豪华轿车中并不常见。空气动力学效果也得到优化，风阻系数仅为0.28。

1999年，奥迪为A6增加了一款allroad的车型，搭载quattro四驱系统，同时使用可升降的悬挂系统，以提高通过性。具备轿车舒适性的同时，还拥有着非常不错的越野能力。这款车曾少量引入国内销售，如今我们仍能在马路上偶尔碰到。

第二代A6还拥有两款运动版车型，分别是S6和RS6，搭载4.2L V8发动机。S6的最大功率为250千瓦（340马力）最大扭矩为420N·m，而RS6的V8发动机配有双涡轮增压器，最大功率为331千瓦（450马力），最大扭矩560N·m。

1996年，在A6（C5）的本土化工作上，基于对中国高档车市场和用户需求特殊性的深刻理解和尊重，一汽明确提出，国产奥迪A6必须要“加长”，轴距要加长，整车也要加长，因为中国市场的审美观，特别是关于汽车消费的审美观长期以来遵循着“以大为美”的原则，这个级别轿车的中国用户特别重视后排空间。在22年前中国市场高档轿车几乎一片空白的时期，一汽对于“加长”的前瞻性决策具有重要历史意义。

从中方提出加长的想法，到讨论、可行性验证，再到最后确定方案，共历时20多个月的时间。为了保证加长后车辆的美观、安全、性能等等方面，中方投入了巨大的人力和物力进行本土的二次研发。

1999年9月6日，奥迪A6（C5）在长春的一汽-大众正式下线。它比全球版的轴距加长了90毫米，而整车长度也增加了约100毫米，达到4886毫米。至2005年4月退市，这款车在5年多时间内共销售了20多万辆，获得了巨大的市场成功，C5的成功无疑是对一汽敏锐市场洞察的肯定。

第三代奥迪A6（C6）（2004年-2011年）

2004年，代号为C6的第三代奥迪A6在日内瓦车展上正式亮相。经过重新设计的车身外形更显动感。奥迪的MMI人机交互系统在这款车上得以发扬光大，车内的娱乐系统、空调系统、导航系统、底盘和悬挂的调节等，都可以通过中控台上这个高度集成的控制键进行调节，将奥迪的科技文化打造得淋漓尽致。

动力系统也得到了大幅升级，入门级汽油发动机换成了奥迪最新的2.0 TFSI缸内直喷涡轮增压发动机，提供强劲动力的同时拥有极佳的燃油经济性。此外，2.8L、3.2L两款V6发动机也更换为缸内直喷发动机。

2005年，第三代奥迪A6（C6）同步引入国产，专为中国市场量身定制的首款奥迪A6L轿车，亮相上海车展。并于2009年推出改款车型，同时在顶配车型上同步引进了3.0 TFSI发动机。可以说，在上世纪90初期，在中国没有一款与欧洲同步的产品。从奥迪C5开始，就为生产制造过程提出诸多挑战，轿车在加长开发之后，诸多方面需要整体重新匹配优化，面对生产线上发现的问题时，中方一方面要参照欧洲的基础，同时还要进行多次研究，论证最适合本土化的车型调教。在保证产品质量与协调中德双方的生产协作方面，中方付出了极大的智慧与耐心。

为保证车辆的国情适应性和可靠性，一汽奥迪对国产A6L进行了全方位的测试，这不亚于测试一款全新车型——路试里程超过10万公里。从冰天雪地的东北到炎炎夏日的海南，再从空气稀薄的高原到气候恶劣的西北，路试的车轮跑遍了我国的大江南北，经历了各式各样的气候、路况和油品。

第四代奥迪A6（C7）（2011年至2019年）

第四代奥迪A6在2011年的底特律车展上正式发布，长宽高分别为4920*1870*1460mm，轴距为2910mm，相比现款车型拥有更短的前悬和更长的轴距，并且车身宽度也有着明显的增加，从而提供了非常宽敞的乘坐空间。基于此代车型，奥迪推出了高性能版车型RS 6 Avant,以及旅行版车型A6 Avant与A6 allroad，满足更加细分的用户需求。

2012年3月，国产加长后的奥迪A6L（C7）正式上市，轴距超过3米。后排的豪华更是中国加长版所独有，中央扶手集成了MMI交互系统控制单元，并且为后排乘客单独配备了液晶显示器，左右两侧的座椅还可以进行三个档位的按摩调节，四区自动空调也能分别控制每个乘坐区域的温度，营造出极致尊贵的乘坐体验。

C7的中期改款车型——新奥迪A6L于2016年1月22日，在北京三里屯太古里璀璨上市。凭借创新的双线产品配置结构，全新升级的动力组合，尊贵、豪华、时尚的外观设计，以及15项同级独有优质配置，树立了豪华C级轿车市场的新标杆。

第五代奥迪A6（C8）

历经八代更迭的全新奥迪A6L于2018年3月在日内瓦国际车展上全球首发，针对外观、空间、科技、配置与操控进行了全面进化。2019年1月15日，全新奥迪A6L在中国正式上市，简约灵动的卓然设计、舒适动感的智能驾驶、流畅自然的智能交互、多维感官的智能体验，满足用户全场景需求的智能体验与豪华感受，完成豪华C级市场的格局重塑。