既有强动力，又有出色燃油经济性

家里的车已经开了好几年了，换车也逐步提上了日程，有了娃以后换车就想换辆SUV。而我最近了解了一下超混电驱奇骏，各方面都很契合我们家的需求。正好东风日产有99元试驾3天超混电驱奇骏的活动，我决定提前深度体验一下这辆车，看看是否是我心中的理想座驾。

这次我的试驾路线，是从成都到巴朗山垭口，整个行程约170公里，穿越都汶高速、350国道，途经起伏的山峦，沿途有高速、爬坡、连续弯道等多样化的路况，是一次挑战与探索之旅。

起程于成都平原的都江堰，试驾开始的40公里是一段长时间的上坡路段，由500米海拔逐渐攀升至令人瞩目的4000米。这个过程不仅是对车辆性能的考验，更是对驾驶者胆识和掌控能力的挑战。高原的气压逐渐下降，空气中的氧气含量减少，这使得车辆和驾驶者都可能遭受“高原反应”的影响。这是一场真实的考验，而我期待着超混电驱奇骏在这段旅途中的出色表现。

高速驾控新体验：快速响应、低油耗，续航长久

驾驶超混电驱奇骏从成都沿着都汶高速行驶，是一场令人陶醉的电动驾驶之旅。超混电驱奇骏能实现100%纯电驱动，其零百加速时间仅为6.9秒，让我在红绿灯前可以放心地迅速起步，实现更高效的行驶。

在城市行驶中，超混电驱奇骏展现了令人印象深刻的细腻输出控制。跟车时，它巧妙避免了让人不适的颠簸和晕车感，使驾驶过程更加舒适。变道时，快速灵敏的动力扭矩分配赋予了我更灵活的操控，同时减少了对周围车辆的影响，提升了驾驶的安全性。

超混电驱奇骏的最大扭矩高达525N·m，使得在高速超车或加速时，车辆能够在瞬间迸发强大的动力，这种出色的动力表现让我在驾驶中感受到一种前所未有的澎湃感，真正领略到电动驾驶的独特魅力。

超混电驱奇骏在燃油经济性方面同样令人瞩目，尤其在整个高速行驶过程中，百公里平均油耗仅为5.6L。高速行驶时，内燃机巧妙地带动发电机发电，通过逆变器为电动机供电的同时为电池充电，实现了高效能量利用。

特别值得一提的是，超混电驱奇骏搭载的能量回收系统表现十分稳定。在减速或下坡时，车轮推动电动机，电动机转而成为发电机，通过逆变器将产生的电能储存在电池中。此外，超混电驱奇骏还提供了e-Pedal单踏板模式，使得能量回收更为精准，有效地进一步降低了油耗。这一智能设计不仅提升了车辆的动力性能，也为驾驶者带来了更为经济环保的驾驶体验。超混电驱奇骏以其出色的燃油经济性表现，为长途行驶提供了更加可靠的动力保障，成为理性消费者和环保爱好者的首选之一。

超混电驱奇骏在实现电驱动之时，还解决了纯电动车补能方面的短板，保留纯电车瞬间加速和平顺驾驶感，解决了续航焦虑的问题，只加油无需充电，又不用改变燃油车的驾驶习惯。

征服高原陡坡：推力源源不断，行车更为平稳

超混电驱奇骏在从成都到卧龙的路段表现出色，行驶起来稳健而噪音控制得当。然而，真正对这款车的考验是从卧龙到映秀的路段，特别是翻越海拔4481米的巴朗山。巴朗山垭口的空气稀薄，含氧量有限，是内燃机散热和燃烧效率的严峻挑战。这段路被誉为“18公里魔鬼路段”，历经地震摧毁和多次塌方，对车辆的动力和操控要求极高。

在这严苛的环境下，将驾驶模式调至越野后，超混电驱奇骏的表现依旧出色。车辆的加速度保持了稳定和充足的动力，即便持续爬坡，内燃机驱动发电机发电，同时电池向驱动电机供电，两个电力来源协同作战，提供最大输出功率，令攀爬变得轻松而高效。这种卓越的性能让超混电驱奇骏在上坡路段毫不费力地完成超车动作，给人留下了更猛、更稳的印象，相比燃油车更显出其在复杂路况下的非凡操控能力。无论面对多么艰难的挑战，超混电驱奇骏都表现得游刃有余，为驾驶者提供了信心与安全感。

驶入多弯路段后，超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统展现出强大的适应性，整车无论如何颠簸都不会有失控感。无论是碎石烂路，甚至是有些毁坏的路面，也能应付得了。这两车的动力输出非常线性，方向盘指向很准，过弯时很容易把握，再加上平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，即使出现突发状况，也能够确保车辆不会偏离车道。

冬日表现强劲，性能不受寒冷困扰

巴朗山的十月底已经带来寒意，最低温度只有四五度，但令我惊喜的是，超混电驱奇骏似乎对气温的下降毫不在意。深入了解后发现，超混电驱奇骏采用的闪充闪放功率型电池使其在寒冷冬天依旧保持优异性能。相较于其他使用储能型大电池的插混和纯电车型，超混电驱奇骏更适应低温环境，几乎零续航里程打折问题。

在西南雪山地区，由于恶劣天气和道路条件，车辆抛锚是司空见惯的事。然而，超混电驱奇骏在这寒冷地区的表现令人印象深刻。不仅没有受到气温的干扰，而且在续航能力上依旧保持了令人满意的稳定水平。整个试驾路段，170公里的平均油耗仅为6.0L，这充分展示了超混电驱奇骏在高寒地带的卓越适应性和优异性能。这款车不仅表现出色，更在极端环境下展现了其卓越的可靠性，为驾驶者在寒冷冬季提供了温馨而安心的驾驶体验。

超混电驱奇骏19.99万，高性价比任你选！

在价格方面，19.99万元就能入手顶配混动四驱，算上购置税、保险等，落地价22万元左右，与同级混动SUV相比，性价比优势也非常明显。要知道，本田皓影e:HEV、丰田RAV4荣放双擎的顶配车型，指导价都超过26万元，即便终端优惠后，落地价至少25万元，都比超混电驱奇骏贵了许多。作为一款20万级的混动四驱SUV，超混电驱奇骏无疑是值得拥有的。

试驾超混电驱奇骏让我对购车充满了信心。在车内感受到的豪华舒适，驾驶过程中的出色表现，都让我深深着迷。现在，我已经做好了购车的准备，决心让超混电驱奇骏成为我生活的一部分。试驾的时光是那么美好，我期待着未来和超混电驱奇骏一同开启更多冒险的旅程。