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11月24日，网传比亚迪汽车系列车型均开始降价，并且本轮降价幅度可以与之前的方案叠加。
近期的比亚迪有多次产品价格调整且均为下调，为何要频繁调价呢？
参考下图，第一句话就是答案。
不论这张网传图片是真还是假，优惠都已经确定是真的，只是又以“限时优惠”来定义；然而汽车的价格只要降下来就别想再涨回去，除非因原材料价格上涨倒逼车辆价格普涨，可是现在除了特斯拉搞涨价促销，其他车企仍旧在价格战的泥沼里。所以这次调整后的售价基本就是这些车未来的实际售价，先来看一看具体价格。
秦系列的优惠幅度挺大， 其他车的幅度客观来说并不算大。
为什么这些车要同步调价呢？
没有无缘无故的降价，降价无非是产品力不够强；买车的时候大家都会讲到性价比，其意思是“性能价格比”；如果同级车的性能相当但比亚迪的车价格更高，其性价比就要低一些，竞争力自然就不够强。
秦PLUS DM-i曾经是价格最低的插电混动轿车，可是现在已经不是，长安汽车推出了启源A05，起售价仅8.99万元；该车具备更长的纯电里程，看起来也比较时尚，重点是尺寸足够大。
同时五菱汽车推出了首款插电混动轿车星光，指导价也只是9.38-10.98万元，该车以WLTC工况为标准的起步续航里程是50公里，而比亚迪汽车主要讲NEDC工况，秦PLUS DM-i NEDC工况起步续航是55公里、WLTC工况只是46公里而已；然而五菱星光还是中型轿车，并且配置相当的丰富。
曾经的比亚迪拿出了10分的诚意来打造产品，彼时的插电混动汽车价格普遍偏高，于是就凸显出了比亚迪汽车的性价比；而现在的友商拿出了十二分的诚意，产品性价比更高，所以比亚迪系列汽车的降价是被倒逼的结果。
汉、唐、宋系列的降价只是开始，预计2024年的价格调整幅度会更大。
之所以这么讲也是基于车辆产品力的分析，唐、宋系列均为SUV，可是宋Pro/PLUS全系都是前驱，包括定位在15-19万价格区间的宋PLUS DM-i/EV；这种水平放在一两年前还行，可是在2023年里就不太够用了。参考长安深蓝SL03、零跑C11、奇瑞舒享家、吉利睿蓝7等车，这些中型插混、增程和纯电SUV与宋系列价格重叠的版本全部都是后驱，车辆的操控感比前驱是有明显优势的。
如果不想要后驱的操控乐趣，那也可以看一看哈弗枭龙MAX和猛龙，人家这两台车虽然把价格定在15-19万区间，可是却全系标配插电混动三擎四驱系统；而使用功率高一些的三擎四驱唐DM-i起步似乎还在25万级，唐DM-i和两驱版的唐EV仍然是前驱车。
看一看哪些自主品牌售价超过20万的车还用前驱吧，这些车不降价才奇怪。
所以比亚迪海洋品牌的护卫舰07直降1.8万元，该车就是唐DM-i/p的同级车。
近期优惠幅度最大的比亚迪汽车是合资品牌腾势N7，该车开启了内部员工优惠购车，原指导价30.18-37.98万的腾势N7，其部分版本的员工内部购车价直接下降到254830-285430元！最低优惠幅度超过六万四、最高优惠幅度超过七万元！而这台车从正式交付到现在貌似才一个季度。
为何它会如此快的开启多种优惠渠道，优惠幅度又这么呢？
一台售价超过30万的国产电动轿车没有用激光雷达，在2023年里会显得不够有吸引力；如果它的车机芯片连8155的标准都没有达到，那就更遗憾了。当然没有800V高压充电平台也会影响其竞争力，腾势N7既没有激光雷达、也没有高标准车机芯片，同时没有800V高压充电技术的应用，其两个充电枪同时充电的设定也没有达到碳化硅高压充电平台的水平。
所以腾势N7的性价比看起来真不高，出现如此大幅度的优惠也就不足为奇了；但是腾势N7最起码还是e平台3.0架构的产物，两驱版是后驱，前驱的汉、唐、宋系列版本，护卫舰07前驱版，海狮DM-i等，这些车的终端优惠走势不难预测。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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