网传北京奔驰高管参观蔚来汽车制造基地，两方能牵手吗？

据传，北京奔驰高管参考蔚来汽车第二先进制造基地。

奔驰和蔚来的合作又有戏了吗？

奔驰汽车被传为蔚来汽车的“绯闻伙伴”已经有一年的时间，从其高管参考蔚来换电站开始就没有停歇，甚至还有所谓的“内部人士”说两方早已经有深入的讨论，只是因为持股比例没有谈好所以才没有官宣。这样或那样的猜测有很多，然而基本都是没有参考依据的传闻，不过就参观制造工厂而言，或许两方真的会有深度的合作。

德国三大汽车制造商分别为大众汽车、宝马汽车和奔驰汽车，大众汽车已经与小鹏汽车形成战略合作关系，宝马汽车和长城汽车也有深度合作。目前只有奔驰汽车还没有实质性的动作，虽然奔驰与比亚迪有合资品牌腾势，可是十余年来并没有什么成果，打造的车辆也是新品牌的产品，奔驰汽车以10%的持股比例几乎无法对品牌发展进行有影响的决策；smart与吉利汽车的合作深度很大，可是smart只是戴姆勒奔驰旗下的子品牌，和奔驰汽车是两码事。

奔驰汽车确实需要一个能共享技术、延续品牌发展的合作伙伴，在传统汽车阵营里很难找到这样的角色，新势力阵营里的可选项也越来越少，小鹏已经“名草有主”，零跑与欧洲第二大汽车制造商Stellantis集团牵手，理想汽车有自己的战略发展规划，在合作方面的态度始终比较强硬，似乎只有蔚来适合作为奔驰的伙伴。

只是蔚来汽车近期的表现似乎不是很理想，至少有些汽车爱好者会这么认为。

其实蔚来汽车近期的表现并不差，作为产品均价高于奥迪和宝马的高端自主品牌，其市场占有率并不输传统阵营里的诸多欧美品牌；并且蔚来汽车有“换电”这张王牌，一旦该模式获得其他车企的认可，奔驰作为下一个合作伙伴也就不足为奇了。

换电站模式的运营成本非常之高，储备动力电池组的成本压力极大，单纯依靠一家车企去搞换电是无法达到理想效果的；但如果由多家车企形成联盟，共同去推广换电模式，那么提高换电站密度的障碍也就能逐步攻破了。而近日长安汽车已经确定要与蔚来汽车联手，两方不仅要合作推动换电模式的发展，同时还会合作研发全新车型；所以换电模式又看到了未来，毕竟长安汽车是国家队选手，在战略规划能一定程度的起到风向标的作用。

并且蔚来汽车还明确有其他四到五家车企将以相同模式展开合作，这局棋的布局已经逐渐明朗，其布局之大不亚于华为的汽车生态，也不比零跑汽车牵手Stellantis的潜能小；即便是现在销量很高的比亚迪怕也会隐隐感觉到压力，因为换电模式能解决所有的新能源汽车用户痛点，其中有些用户痛点正是某些传统车企搞出来的。

新能源车的用户痛点包括但不仅限于：

1. 充电慢
2. 质保虚
3. 捆绑用户

充电的速度比加油慢，换电的速度和加油相当。

新能源汽车的动力电池组故障后的更换成本很高，虽然诸多知名品牌为电池组提供终身质保，可是想要维持终身质保就要受到很多约束；比如限定一年内的行驶里程，必须按照没有意义的超短周期在汽车销售门店进行保养，甚至连正常损耗件都不能在外面更换，品牌与用户之间的矛盾正在被这种冗繁和昂贵的质保方案激发。

而一旦进入换电模式则所有矛盾自然化解，因为换电快，因为能换电所以根本不需要考虑电池组的质保；说白了就是这些能去换电站的车只要感觉到电池组有些异样，直接去换电站换一组总成就好，根本不需要汽车经销商去做严苛且拖沓的检测，这样的车显然更有吸引力。

换电模式的优势非常大，用户也很容易看明白其优势所在；而之所以蔚来汽车没有真正的让换电模式成为行业主流，核心因素是品牌力不够强，同时换电模式的超高成本也让用户对其未来前景存在担忧。反之，一旦进入该模式圈的品牌阵容壮大，其中还不乏“大咖”的话，看似是星星之火的换电模式势必可以燎原。

所以不论奔驰汽车是否看好换电模式与蔚来汽车，蔚来品牌矩阵都会越来越强大，从长安汽车的加入开始；而综合之前奔驰高管与蔚来的一系列接触来看，奔驰汽车在长安汽车迈出第一步之后很有可能跟进，两方只要实现了合作，奔驰蔚来在技术方面势必会有深度融合。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评