降价超过8万，大众ID.4 CROZZ的销量也上不来，确实不太受欢迎

提到新能源车型估计大家都不会去想合资车了，如果是在三五年之前，国内新能源汽车刚刚起步的时候大家还对合资品牌的新能源车型有一定的期待，但在经历了大众、丰田、本田这些品牌上市的新能源车型，真的让所有人失望透顶，大众ID.4 CROZZ自然也是其中的典型，这样一款紧凑级纯电SUV就要定价二、三十万，能在国内卖得动才奇怪了，所以现在大众ID.4 CROZZ为了销量不得不降价，而且降价力度有些车型可以超过8万，只是这样的优惠下大众ID.4 CROZZ的销量依然很难得到大幅度提升。

只能说新能源加上合资品牌并没有像大家想象中那样既可以让用户享受到合资车的机械品质同时又能够兼顾新能源的独特优势，不仅产品拉胯，价格也高得离谱，从合资厂家的角度去看一方面是因为新能源车型成本高，另外也因为怕新能源车型定价低抢走自己燃油车的饭碗，涉及到了新老项目的冲突，不过结果也非常明显，那就是没人会为大众ID.4 CROZZ买单，毕竟价格贵还要什么没有什么的合资新能源车型实在是让用户提不起兴趣来，相比新能源车型配置超高、智能化超强的国产车这些合资品牌确实不值一提，所以现在大众ID.4 CROZZ要降价超过八万。

从销量上来看，只要降价到位确实就没有卖不出去的车，所以一款车到底是不是好车是不是值得买和它的价格是息息相关的，大众ID.4 CROZZ在今年年初前几个月优惠没有到位的时候销量只有一千多辆车甚至更低，但到了今年5月份开始大众ID.4 CROZZ的优惠开始上调，销量自然就有上涨，当月就卖了接近4千辆车，但很快大众ID.4 CROZZ的销量再次下滑，8月份销量只有两千多辆车的销售成绩，所以大众也不得不再次扩大优惠力度，目前用户反馈部分车型裸车价格优惠力度超过了八万，在这种优惠力度下大众ID.4 CROZZ的销量再次上涨，10月份大众ID.4 CROZZ的销量超过了4200辆车，算是大众ID.4 CROZZ上市以来最好的成绩了，不过以大众ID.4 CROZZ的性价比和定价，目前的优惠确实也不会让大众ID.4 CROZZ的销量有太大的提高，只能算是比以前好很多。

大众ID.4 CROZZ的产品力：

从产品的角度去看大众ID.4 CROZZ尺寸不大的紧凑级SUV，虽然是纯电车还是大众的品牌但定价19.39万到29.39万就太贵了，简直是离谱的贵，要知道这个定价国产纯电车可以买到比亚迪唐纯电这种中型SUV还是七座版本，包括国内很多汽车品牌也都可以选择，甚至别克E5这种中大型SUV纯电车型也都能买到了，所以大众ID.4 CROZZ的定价多离谱大家就感受到了，所以降价八万多，目前能卖出四千多辆车已经是大家对大众的支持了换个品牌只会更差。

从尺寸上来说大众ID.4 CROZZ的车长还不到4.6米，轴距也只有2.76米多一点，所以空间只能算够用并不能说大。在续航方面大众ID.4 CROZZ的低配甚至只有422KM的续航，另外还有600KM和560KM两种续航版本，动力上大众ID.4 CROZZ分为170匹、204匹以及313匹马力三种版本，但极速只有160KM/H，可以说完全不行。

从配置上去看大众ID.4 CROZZ的表现确实也不是太理想，哪怕定价这么贵但低配版的大众ID.4 CROZZ还是只有倒车雷达、倒车影像这些最基础的配置，虽然有L2级别辅助驾驶系统，但这在国内早就成了标配，而大众ID.4 CROZZ的车机系统以及其他配置就太差了一些，导致大众ID.4 CROZZ的竞争力不足也是比较正常了，尤其是大众ID.4 CROZZ这么贵的车全系都没有热泵空调，只有顶配才可以加价选装就很离谱。

总结：

总的来说大众ID.4 CROZZ这种合资品牌厂家生产的纯电车真的就很普通，产品竞争力和价格真的就是完全匹配不上，可能大众这些合资品牌还是觉得自己是传统合资厂家，用户对他们会有一定的信仰加持，但事实上到了新能源车领域确实大家还是更愿意买合资品牌不假，特斯拉卖得好就是很好的例子，但前提是产品力本身要和价格对应得上，至少要让用户感到值才行，而现在大众ID.4 CROZZ明显就是不太行了。