降价六七万的大众途昂，实力还不错，销量也稳定

如果说合资车这些年在国内确实生存变得越来越艰难，但大众这种一线合资品牌还是可以坚持很长时间的，哪怕目前大众依然是将市场重点放在燃油车上，也还是会有很多用户去考虑，尤其是像大众途昂这种中大型SUV，虽然目前国内很多新能源车型在这个级别卖得非常好，但这也并不影响依然有很大一批喜欢大众的用户愿意为大众途昂买单，而且大众途昂现在还降价六七万，就连2.5T的版本也能降价五万多，所以大众途昂的销量虽然不高但一直很稳定。

从市场表现来看，大众途昂哪怕是在2023年的销量也一直很稳，当年大众途昂的上市也是为了填补途锐的空白，途昂的上市目前已经算是国内大众旗舰级的车型了，三十万元级别的价位再加上六七万的优惠，让大众途昂在国内卖得还不错，5月份已经是比较低的销量了但也卖出去三千多辆车，后续大众途昂的月销量也始终超过4千辆车，甚至10月份大众途昂的销量虽然整体下降，但还是卖了4200多辆车，只能说到了今天依然愿意花三十多万买大众途昂的用户，那不仅仅是对新能源不太放心，同时也是对大众非常喜欢了。

毕竟在这个级别去对比大众途昂的优势其实并不算太明显，虽然大众途昂的定位是中大型SUV，尺寸上大众途昂的车长也超过了5米，但轴距却还不到3米，相比较同级别车型 来说大众途昂的尺寸没有任何优势只能算中游水平，好在大众途昂全系都是七座布局，并存轴距虽然没有3米，但也差不多空间还是够用的，满足家庭需求是没有太大问题的，当然动力上大众途昂的表现也只能说马马虎虎，哪怕是大众途昂的2.5T V6版本也谈不上多出彩了，主要也是因为新能源车型的出现让高动力变得廉价，所以看动力够用就好了。

大众途昂的产品力：

从产品的角度去看首先在品牌方面大众途昂确实在国内算是比较吃香了，大家都是很认可的，尽管到了2023年用户越来越现实，但品牌力的影响始终不会消失，再加上大众途昂的定价29.5万到40.5万的价格也不算太离谱，因为还有六七万的优惠，基本上和国产同级别混动车型的价位可以持平，可能大众途昂的短板还是在于配置太低了，此外也有用户反馈大众途昂的避震表现比较廉价，感觉不应该是一款三四十万元级别的合资车该有的水平，再加上现在的国产新能源车型确实很强势，所以大众途昂的销量上不来也正常，能保持现在的稳定也不错了。

动力上大众途昂的表现只能算是中规中矩，2.0T的发动机依然是高低功率区分，低功率版本最大马力186匹，零百加速要9.9秒，大众途昂的高功率版本220匹马力零百加速成绩8.4秒大家都很熟悉了，不过大众途昂还配了2.5T V6版本，发动机最大马力299匹，零百加速成绩7.2秒，只不过对于用户而言大众途昂的动力真的不是很重要，2.0T哪怕是低功率版本代步够用了，真的对动力有需求，那还是新能源来得更加劲爆。

在配置上大众途昂的表现确实不算好，尤其是在三四十万元这个价位上去看，大众途昂可以算很差了，哪怕是大众途昂的2.5T顶配也谈不上多好，定价都要40万出头了也依然给不了空气悬挂，只是支持悬挂软硬调节，另外有L2级别辅助驾驶系统，但没有透明底盘这些功能，座椅支持电调有通风和加热但没有座椅按摩，而且大众途昂还没有真皮座椅，依然是仿皮的，第二排座椅也只有加热没有通风，可以说大众途昂的配置是要比国产车差得多的。

总结：

总的来说大众途昂这种中大型SUV确实性价比要比以前高了一些了，合资品牌也不再高高在上了，但要说有多好确实也谈不上，毕竟国产车现在确实竞争力太强了，新能源车型尤其是混动车各方面的优势也不是大众途昂这种传统燃油车可以比的，更不要说到了三四十万元这个价位国产车的配置那也是真高，所以大众途昂确实很难卖得很好，目前能够维持已经算是大众品牌支撑了。