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引言
无论汽车行业如何风起云涌，宝马始终是宝马，而5系始终就在那里。TA首先是一辆宝马，然后才是一辆5系。都说3系是宝马的图腾，其实5系才是宝马历史最为悠久的中流砥柱。很开心，在广州车展上我们等到了第八代宝马5系；很幸运，它恰到好处地融合了经典与创新，打破常规设计的同时，刻在骨子里的豪华、舒适、驾驶乐趣丝毫没有改变！关键TA还专为中国量身定制！
没错，又到一年末，又是一届广州车展，又到了各家车企争奇斗艳的时刻了。我依然心系蓝天白云标，在充满设计感、面积超大的展台上，全球首发的全新宝马5系长轴距版、上演中国首秀并开放预售的全新X2着实带来了许多惊喜。放眼今年前三个季度，宝马在国内的销量表现非常亮眼，共交付602,835辆BMW和MINI品牌汽车。宝马的电动化进程值得点名表扬！前九个月宝马旗下纯电动车型销量同比增长了232%。
一提到宝马，很多人就会先入为主地想到3系，认为3系是宝马的图腾。这当然也没错，毕竟3系比5系更亲民、更普惠、车主群体也更多。不过诞生于1972年的宝马5系才是巴伐利亚发动机制造厂当之无愧的中流砥柱，有了它才有了后来的3系与7系。而且在今年春天，宝马5系也成为3系之后，第二个全球销量突破1000万台的车型。考虑到宝马5系的价格与定位，这一成绩着实令人赞叹。
而这次广州车展宝马展台当之无愧的“C位”属于全新第八代宝马5系，一同亮相的还有纯电动宝马i5。说实话，当我抢先品鉴到全新5系时，我脑海中浮现的是班戈大师操刀设计的E60世代宝马5系，它们真的有非常多的相似之处。
首先，它们都处于一个变革的时代，在E60出现前，所有人都认为豪华品牌的中大型轿车就应该方方正正很严肃。而有着天使眼大灯、优雅流畅车身曲线的E60宛如一股清流。尽管在当时很多人觉得E60似乎有些太过标新立异，但时间会证明一切。不信你可以上网搜搜看现在有多少人认为E60是“最美5系”？
如今的变革要远甚于20年前，而第八代宝马5系在这个波谲云诡的时代交出了它的答卷。5系为什么永远这么特别？因为它永远不会崇尚“中庸之道”，现在你可能觉得它有些激进、偏激，但当你转过头再来看，也许会觉得设计非常超前。正如E60一样，时间会证明一切。
5系与中国市场的羁绊
其实宝马5系对于我们国内消费者来说也有很深的渊源。当有人想买一台豪华品牌的中大型车时，“5、6、E”是绕不开的选项，而“5”始终拔得头筹。
自2006年以来，宝马5系在国内的总销量超过了200万辆，是中国豪华车最大细分市场的领军车型。甚至一直有一种论调，在讨论宝马5系究竟是不是普通家庭购车上限的天花板？这足以看出宝马5系深厚的群众基础与好评如潮的口碑。
宝马官方给第八代5系下的定义是“最具时代精神的智能豪华座驾”，而且从这一代的5系上，我看到太多专属于中国市场的“偏爱”。很多人会觉得豪华品牌设计师的工作很简单，因为品牌留下了这么多宝贵的“财富”也就是设计元素可供他们选择。但其实并非如此，尤其是在这个汽车行业巨变的时代。很多品牌也许会故步自封，选择保守和中庸，而始终引领时代设计的宝马却书写了大胆进取的篇章。
设计：当宝马的设计哲学，遇上新时代中国消费者
第八代宝马5系有多么偏爱我们中国消费者呢？首先这是宝马第四次为中国市场专属打造长轴距车型，这一次的轴距甚至达到了3105mm，都快赶上行政D级车的尺寸了。
而且宝马做过调研，中国客户是世界上最年轻、最活跃、追求进取、拥抱创新的客户，比方说第七代宝马5系客户的平均年龄只有34岁。于是他们才敢于打破常规，这一代长轴5系再也不是“拉个皮”这么简单，而是依据长轴距优势进行了专属车身设计。
就比如长车头、短车尾、优美流畅的溜背线条。双肾格栅以及霍式拐角作为品牌最具标志性的元素自然得保留传承下去，不过在第八代5系上，它们可以发光了！闪闪发光的霍式拐角“5”字标识也都是宝马带给中国市场的礼物。宝马拥抱新时代、拥抱年轻消费者群体的态度跃然纸上。
不仅如此，TA还推出了10项中国市场专属配置。在外观部分，体现在依据长轴优势专属打造的四门轿跑风格设计，你会发现第八代5系车顶线条向尾部的延伸比传统造型更为舒展、平滑，而且它还丝毫不会挤压后排乘员的头部空间。
这时我们再搬来5系的老对手——奔驰E级，你就会发现它们的造车理念截然不同。似乎奔驰始终被“汽车发明者”的傲气Title所“桎梏”，始终在根据自己的理解在设计豪华车。甚至夸张点说，新E级因循守旧，它只是在照搬模仿S级，成为小一号的S级，但这其实并不符合潮流审美与创新。
曾经的奔驰在设计板块还是有自己独特思考的，而从20世纪末期开始，奔驰的C级、E级、S级就慢慢演变成了“小杯、中杯、大杯”的模样，家族化设计语言也渐渐让它们失去了原属于自己的那一份个性。不信你就上搜索引擎查查看，“如何区分C、E、S？”的提问者比比皆是。
这时你再回过头来看5系，宝马不会因为7系好就在5系上照搬。因为5系客户群体更年轻，对潮流与时代审美更有自己的主张。所以5系从造车伊始就在贴合中国消费者需求，而且有很多设计元素的灵感都源自中国。可以说，第八代5系就是宝马对豪华在智能化时代的全新演绎！
科技：看宝马的以人为本，如何满足国内“老饕”
时代变了，如今在中国市场你要是没有一个智能的座舱，消费者可能都不会正眼瞧你。第八代5系的车内设计也如脱胎换骨般全面升级。我一直非常欣赏宝马的设计哲学：“车不是工具，而是伴侣”，所有设计的初衷都是以人为本。所以宝马不会去比屏幕的数量和大小，反而会将它们融入内饰整体美学设计。
细节总是最打动人的，而且能无限加深好印象。而到了5系这一级别，有时决胜的关键点就在于细节。毕竟现在中国消费者见过太多标新立异的产品了，都成“老饕”了，如何获取这些消费者的青睐就变得尤为关键。
第八代宝马5系在配置和功能上，也全方位站在中国消费者的角度来进行思考。比如更符合中国客户乘坐习惯、加厚加软枕的双拼色座椅，甚至前排座椅靠背还带“五”字标识；比如面积加大30%的全景星轨天幕；比如带触摸和照明功能的BMW环抱式交互光带。
而像前后排无线充电面板、车载版微信这些能够实际提升用车体验度的功能，也都将成为中国市场的专属配置。
在内燃机时代，高级信息娱乐功能是豪华车的标志之一。你是否还记得5系才是中国豪华车中第一款实现“互联驾驶”的车型？之前全新7系的后排悬浮巨屏有没有震撼到你？而这块31英寸的8K超清的悬浮式巨幕，同样也将成为第八代长轴距5系的中国专属。
是的，奔驰E级又要出来“挨打”了。现在的奔驰E级还是曾经那套设计语言，整体比较守旧。何以见得呢？现款E级的双联屏设计语言始于2016年。实话说，当时这套内饰的横空出世还是比较震撼的，但这两年国内消费者什么样“天马行空”的内饰没见过？你可能会反驳说2024款的E级马上就要上市了，还有EQS同款“三联屏”呢！但如果你仔细研究这三块屏幕，就会发现它整体的边框非常粗，就像你买房子全是“公摊面积”，实际的“得房率”很低。
而当E级还在用真皮、分段式天窗、64色“夜店”风氛围灯，这些上个时代的“绝学”定义新时代的豪华的时候，5系已经在光带和天窗上面玩儿交互了，这就是代差，这就是真正的豪华——永远敢为人先！
油电齐发，技术开放才能自由选择！
宝马5系曾无数次引领时代、引领设计、引领科技。它能风靡多年经久不衰的原因在于全面，均衡。第八代宝马5系也继承了这一切的优点，它有豪华有空间有动力还有智能互联，你要什么它有什么。
宝马还有一个强大之处在于“技术开放”路线，“同车多动力”产品线。所以第八代5系能一口气提供纯电、燃油、纯电动M性能车型、配合长轴、短轴供君选择，你想要的TA都能满足你！
宝马的造车理念也从来不会因为动力形式的改变而动摇，电动车加速再快，也不如实际表现与驾乘体验来的重要。说到这，别忘了百年宝马最为人称道的，是它令人着迷的“人车合一”，底盘操控，这是汽车最基础但也最考验功力最难拷贝的部分，也是无数Bimmer数十年如一日独宠宝马的根源，而这种发自内心的热爱，同样无关动力形式！
全新第八代宝马5系，就如离弦之箭一般。而我只期待，在万箭齐发时，能尽早动态体验到这台“兼具舒适和驾驶乐趣的智能豪华座驾”。
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