刘艳钊：坦克如何做“加法”？

11月17日，坦克700 Hi4-T首发限定版在广州车展上亮相并同步开启预售。55秒内，首批70辆预售价为70万元的坦克700 Hi4-T宣布售罄。

截至2023年10月，坦克品牌月销量首次突破2万辆，同比增长73.33%，坦克品牌累计销量突破33万辆。在中国，“每卖出两辆越野SUV，就有一辆是坦克”已经成为现实。面对销量，坦克品牌CEO刘艳钊接受汽车十三行专访时表示，坦克要克制欲望，更加扎实做好品控和用户服务。在他看来，坦克的口碑不是一天建成的，但可以2分钟毁掉。

作为坦克品牌目前最高端的产品，坦克700 Hi4-T首搭中国唯一大排量混动架构3.0T Hi4-T。相比一些竞品越野采用增程式技术路线，坦克700 Hi4-T不仅解决越野新能源汽车的续航焦虑，更要解决越野车的性能焦虑。

刘艳钊强调，当下是真真正正的中国品牌和外资品牌同台竞技阶段。外资品牌的越野车型售价可能为50万，但坦克已经做到70万元，这在以前是不敢想象的事情。坦克700 Hi4-T不到一分钟售罄，这种热情在过往的国产品牌中也是没有的。随着中国消费升级，坦克700 Hi4-T要吸引一批“穿西装”的人，给大家一个选择豪华越野的理由，坦克要要打造中国的越野图腾。

作为一款70万元级别越野新能源产品，坦克700 Hi4-T首搭中国唯一大排量混动架构3.0T Hi4-T，在动力性能、通过性、舒适性等关键领域均是高端越野的天花板。针对动力性能，该车搭载了3.0T+9HAT动力总成，3.0T V6双涡轮增压发动机匹配P2电机，综合功率达到385kW，扭矩高达850N·m，动力性能比肩V8发动机。在Hi4-T加持下，坦克700 Hi4-T百公里加速达到了5秒。作为对比，豪华硬派越野标杆奔驰G500搭载的是4.0TV8发动机，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，百公里加速为5.9秒。这就是刘艳钊所说的中国品牌敢于和外资同台竞技的实力，也是坦克700 Hi4-T敢于定价70万元的底气之一。

目前，中国越野市场新能源已经涵盖纯电、混动、增程式等技术路线。此前，理想汽车董事长兼CEO李想表示，中国自主品牌未来一两年都将转向增程式技术路线，并且直接点名，长城系可能会转向增程式技术路线。对此，刘艳钊发文回应称：“多挡混联方案效率有绝对优势，不仅仅是使用成本的问题，而是追求全场景覆盖的效率最佳。”

坦克品牌CEO刘艳钊

刘艳钊告诉汽车十三行，无论是燃油还是新能源越野车，都应该满足“出得去、玩得嗨、回得来”。一款真正的越野车，即便是在极端越野环境下，也要保障性能和可靠性，坦克的逻辑是扩展用户的驾驶边界，确保坦克700 Hi4-T在任何情况下都能提供卓越的越野体验。

之所以在长城Hi4的基础上衍生出坦克Hi4-T，就是在解决普通新能源汽车消费者“续航焦虑”的同时，解决越野消费者的“性能焦虑”。Hi4-T采用了油电并联构型，以油为主，以电为辅，保证动力持续强悍地输出，不会因为驱动电机在高强度越野时达到高温极限而产生限扭问题，也不会因为亏电而造成性能大幅度衰减。在四驱系统上，Hi4-T保留了传统机械四驱系统，前后轴之间使用TOD和传动轴连接，可以实现0-100%的扭矩的无缝切换，再配合上“三把锁”，即便是在单轮着地、三轮空转的极端情况下，也可以将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上，从而帮助车辆实现脱困。

在实际极端测试中，坦克 Hi4-T技术曾挑战沙漠珠峰背坡，在海拔高达1000米、砂质较软的恶劣驾驶环境下，Hi4-T让坦克产品可以持续高性能输出，多次连续爬坡。相比之下，依靠增程式技术的一些高端百万级别电动越野产品会在爬升一段之后，因为性能问题没有办法再向上登顶。这是因为在高能耗情况下，车辆耗电较大，由于串联式混动结构，这时候发动机无法直驱车辆，车辆动力性能锐减。在许多真正了解越野路况的人士看来，增程式技术路线尽管可以解决续航焦虑，但不能满足极端越野情况。

坦克的每一款产品都是在越野基础上做加法。刘艳钊表示，坦克300是越野王者，坦克400是沙漠之王，坦克500是穿越之王，坦克700是全能之王，无论动力、外观还是越野性能，坦克700都做到了越野领先。

为了进一步提升坦克700 Hi4-T的可靠通过性，坦克700在Hi4-T技术基础上全面提升车架结构、智能四驱+Mlock机械锁止等核心部件。超高强度大截面梯型车架结构，高强度钢占比达到99%，确保越野与长途穿越时的安全与可靠。智能四驱+Mlock机械锁止系统多面升级，前后差速锁的铸造壳体采用强度更高、耐磨性更好的铝制减速器壳体，较行业普遍采用的铸造壳体强度提升16%，扭矩容量提升23%，安全系数较行业高75%。坦克700 Hi4-T前后驱动轴总成升级为博格华纳6行星齿轮机构，相比4行星齿轮提升了16%的扭矩输出，加速体验更加畅快，轻松实现各种极限越野脱困，真正满足全场景全能适配。

今年10月，坦克品牌月销首破2万辆，达到22105辆，同比增长73.33%。截至10月底，坦克品牌累计销量突破33万辆，连续34个月蝉联中国越野SUV销量第一。在中国，每卖出两辆越野SUV，就有一辆是坦克。对于市场端的火爆，刘艳钊回应，坦克品牌月销破两万，是国内和国际两个市场共同努力的结果，但这并不是坦克的最高点，而是受制于产能。目前，各地坦克订单仍处于“饥渴”状态。

面对销量高涨，他要求坦克内部克制住心理欲望，一步一个脚印踏踏实实地走，这样才能走得长、走得远，才能应对国际大厂越野车卷土重来的时候，没有顾虑地拿武器去拼。刘艳钊强调，坦克不会为了盲目追求数据漂亮而放松品质要求。坦克要在保证产品质量和口碑的前提下，尽可能去释放产能，满足用户的需求。在刘艳钊眼中，坦克的口碑不是一天建成的，但毁掉却只需要两分钟。

对于坦克品牌来说，33万用户不只意味着是33万车主，更是33万车主背后联动的越野口碑。刘艳钊向汽车十三行表示，坦克品牌在越野圈层建设中格外重视品质、重视客户服务，随时解决用户遇到的问题。疫情期间，坦克组织了一个特别小组，时刻确保至少有三名成员能够随时出发，去用户所在地提供售后服务支持。坦克品牌在救援工作上花费了巨大精力，甚至在沙漠无人区配备了直升机等装备。刘艳钊表示，其他车企产品走进沙漠出不来可以理解，但是坦克不行。因为坦克出不来就是车圈大新闻。根据中国质量协会发布2023年中国汽车用户满意度指数（CACSI）显示，坦克品牌获售后服务（自主品牌）第1名、销售服务（自主品牌）第1名；坦克500获硬派SUV第1名。

刘艳钊告诉汽车十三行，面对市场需求，坦克不会将提升销量作为唯一标准，而是通过技术的积累，对品质的苛求，以及对用户的真诚，用这些基础动作换取用户对于坦克品牌的信任。

坦克内部有一个不成文的共识，越野是一个不能急的细分汽车产品。市场就在那里，做好了产品和服务，消费者自然会找上门来。

2023年，市场上出现了一众自主硬派越野车型，并且还是高端豪华新能源越野。在强手如林的越野新能源市场，坦克推出了坦克700 Hi4-T。许多人问，坦克700 Hi4-T凭什卖70万？除了上文所提到坦克700 Hi4-T首搭中国唯一大排量混动架构3.0T Hi4-T的原因外，背后还有坦克依托的长城30余年越野技术积累，这是长城汽车的造车底牌与底气。

33年前，长城汽车用皮卡赢得进入汽车市场的入场券，以哈弗SUV打破合资品牌SUV垄断，用魏牌拉开中国品牌向上序幕。可以说，长城汽车是在用品类创新开辟一个又一个属于自己的蓝海市场。每一次品类创新，长城汽车都精准踩在时代跃迁的步伐上。

根据招商银行发布的《2023中国私人财富报告》显示，2022年中国高净值人群数量达316万，比2020年增加约54万，2020-2022年均复合增速为10%。财富规模上，2022年中国高净值人群共持有101万亿人民币的可投资资产，2020-2022年均复合增速为9%。报告预计，未来两年，中国高净值人群数量和持有的可投资资产规模将以约11%和12%的复合增速继续增长。

面对中国汽车消费升级，刘艳钊告诉汽车十三行，坦克700 Hi4-T就是要吸引这一批“穿西装”的客户。广州车展上，坦克首发的是坦克700最极致的版本，此举意在用最极致的产品引领消费者对这款高端越野产品体验、定位和认知的升级，提供匹配他们期望的高端选择，把消费者心智认知锚定，以此确立坦克品牌价值。

放眼全球越野市场发展，任何一款高端越野产品都有着自己一群专属顶流消费群体。路虎是英国皇室最爱，英国女王曾开着路虎车四处游玩，日系丰田霸道也是一些企业家车库里的标配。按照按照心理学家马斯洛需求划分，越野的最高等级是“让任何地方都感到从容”。

刘艳钊坦言，坦克700Hi4-T对于坦克和长城的意义都至关重要。中国汽车品牌的终极梦想就是要和国际一线品牌直面竞争，这是民族品牌的自豪和底气。长城汽车深知中国越野SUV的潜力与使命。因此，坦克不仅仅要创造一款百万级的产品，更要塑造中国的越野图腾。