中国汽车还需要仰望吗？

法拉利、兰博基尼、布加迪……提起超跑，我们脑海里第一时间浮现出的可能是这么几个品牌。

现有关于超跑概念基于燃油车而存在的，这是一个围绕这发动机与变速箱，操控与声浪，乃至一脚下去所带来的推背感及转向时车身的侧倾幅度等等因素而建立起来的完整评价体系。

那是以燃油为驱动力的机械造物，在量产甚至是手工打造意味下的极致，那是人类贴地飞行的速度梦想，代表着汽车性能的天花板。它们产自大不列颠群岛、产自巴伐利亚高原、产自地中海沿岸，集中在第二次工业革命的核心区中。燃油车时代的尖端技术向此汇聚、扩展又普及为更适合量产的版本，向整个汽车生态链渗透。

自第二次工业革命后，这一体系就逐步确立。近一百三十年的历史中，即使工业生产从手工作坊更迭至流水线，流水线上的人又被六自由度机器人所替代，它依旧指导着我们如何研发、生产与评价一台车。

当电机与DHT取代发动机与变速箱，线束与电子信号替代传动结构，根本开始动摇，一切摇摇欲坠。上一次类似的革命，还是内燃机发明取代畜力，人类从良驹的血统优化论里走出，确定现行的燃油车标准的时候。

旧有的无法倚仗，新生的尚未明晰，油电切换的时代，充斥着不确定性。所幸此时还有点点星光，值得抬头仰望，确定方向。

在仰望U9之前，不是没有类似的电动超跑出现。只是类似的超跑定义还有没脱离上一时代的体系，零星的创新不过是把发动机换成了更大马力的电机，传动、转向与底盘架构则沿用过去的系统，再配上一个符合预期的超跑外观。类似的车型，除了提加速、刷全速，基本对新能源技术没有任何的探索意义，也难以引领未来量产车型的发展方向。

全新体系的构造，绝非一辆辆油改电意义下的超跑所能领衔。全新，意味着颠覆燃油车的基础构成。体系，意味着这种颠覆的深度与广度。

这也是为什么仰望U9背后，基于仰望架构所延伸出的超跑平台更令人兴奋。

这一平台涵盖易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶六大核心技术。从转向制动系统、悬架系统、能源系统、车身系统、座舱系统到驾驶系统，用一整套完整的前沿技术，绘制出了未来新能源技术发展的科技树。

从手工作坊的时代，一下子跃迁至平台时代，只要比亚迪愿意，超跑可以像下饺子一样出现，用新能源时代的大工业生产，彻底终结超跑的稀缺性。过去少数富人专享的手工玩具终究抵不过工业化生产下的大众商品，何况这一平台对更大规模量产车型的指导意义。

比如平台中所搭载的云辇-X。

此前火爆朋友圈的“U9蹦迪”只是云辇-X比较可视的表现。事实上，以横、纵、垂向 融合控制为核心的云辇系统，配备融合路面感知能力，可以根据不同路况，表现不同特性。在赛道驾驶时，云辇系统支持的车辆质心高度可降低至393mm；加速俯仰梯度降低33%，制动俯仰梯度降低20%，稳态侧倾梯度降低17%，保证车身姿态。城区驾驶时，可将车辆离地间隙升高至145mm，轻松应对障碍物。

云辇-X展现的是云辇的性能边界，在U9等超跑车型上应用成熟后，有希望向下延展至超豪华车型所需要的主动悬架技术。而在云辇-X之外，还有面向百万级高端越野车型的云辇-P，目前搭载在仰望U8上。

比如，以四电机独立驱动为核心的易四方，目前这套系统仅实装在U9和以U8为原型的概念车上。

传统的制动方式是通过液压缸推动，刹车片给予制动盘摩擦力实现的。易四方则通过控制四个轮边电机的转速实现制动，在需要制动时，精确计算出每个轮胎与地面的最大摩擦力实时分配四轮的制动力矩，将转速瞬间降为0，然后反转，完成刹车功能。

在转向时，摆脱了机械转向和线控转向的原理。通过电机控制车辆的驱动、转向轮的转角、车辆的横摆角，将方向盘传递来的电信号，处理为左右前轮的不同力矩、速差、角度，配合前后轴的差动，完成转向。具体在U9上，可提升赛道表现性能，瞬时最大侧向加速度达到1.7g，不足转向线性度达到0.72°/g，让车辆的过弯控制更加从容、精准。

用电机实现驱动、制动与转向的功能，虽还未下放至更亲民的量产车型中。但可以预见的是，随着技术进一步成熟，成本降低，彻底打开电机使用想象空间的易四方。将指导未来新能源车型电机利用的方式，逐步实现上述功能的替代。

比如更新电池pack方式的刀片电池。比如优化人机交互体验与驾驶体验的智能座舱与辅助驾驶系统。在仰望之前，就已渗透在比亚迪的全产品谱系中。

U9与超跑平台本身，可能是大多数人可望不可及的，但其引领的技术，却会随着发展而逐步降低成本，成为我们所能享受到的量产版本。一个基本逻辑是，尖端技术的研发固然重要，但研发要实现可持续，就必须实现逐级下放与简化，实现规模化量产。而各种尖端技术的研发，除了需要有足够多的量产反馈来支撑，也需要一个超豪华品牌来承载尖端技术的落地实装。

换言之，就像造一座金字塔，塔基越为宽广，塔才能造得更高。反过来，塔更高，才会有更宽广的塔基。

中国汽车工业30年的发展所积累的创新资源，用于赶超130年的燃油车积累，可能追平不了时间的差距，但在新的起跑线上，却呈现出前所未有的曙光。

过去的半年多里，作为新品牌的仰望一次次不厌其烦地逐项解读其各个创新技术，点点星光汇集成河，终于围绕在仰望超跑平台四周，形成了全新的体系。

超跑的稀缺性与平台化开发、工业化量产似乎是相悖的，但中国特色的工业生产，不就是以打倒垄断，破除稀缺为标志，以降低技术成本，普惠更多人民为目标吗？中国人民，也需要自己的中式超跑。

“一个民族有一些关注天空的人，他们才有希望” ，可以说仰望的出现，使中国汽车工业进入了全新的时代。过去的竞争，是在紧凑级SUV、A级车与MPV等细分市场上攻城掠地的物理意义竞争。而超跑平台以及其所代表的技术体系，则是向中西方汽车定义权方向上的道统之争发展。

这不仅是中国民营车企首次正式进军跑车市场，在“易四方”、“云辇”等核心技术加持下，这大概也是中国汽车最有希望掌握定义权的一次。

从更大范围来看，在中国引领第四次工业革命的大背景下，以比亚迪为代表的自主品牌，在汽车行业也在引领一场新的革命，成为大国崛起主旋律中的一个重要的和弦。而大国崛起、汽车工业革命这样的宏大主题，落在老百姓的生活中，不就是让超跑和超跑所代表的技术，不需要再去抬头仰望吗？