颜光明：怀念霍布里

【导语：我想，好的汽车设计就是在塑造“社会角色”。一旦汽车没有这样的意识，设计得再好看，再科技，再智能，也是只是“行尸走肉”的机器。彼得·霍布里在中国留下的汽车设计作品，在他去世之后才被意识到，原来汽车设计的功夫还是在诗外。】

撰文|颜光明、编辑|禾  子

近日，在去参加领克CO客大会的路上，网通社副总裁李三告诉我，彼得·霍布里去世了。这让我有一点意外。我说，今年三月在上海我们不是一起见面合过影吗？“是的。就在这之后不久的事。”李三不无惋惜地说，这可是汽车设计界的大师级人物，就这样突然地走了。

这是我们共同的朋友。李三几乎采遍了世界顶级汽车设计大师，如数家珍，如今在国内的顶尖国外设计师他都熟悉。但提到霍布里，他认为这才是对中国汽车设计有贡献的设计大师。

对此评价，我深感认同。可以说，他的影响力远胜过乔治·亚罗。一个是实干，一个是虚名。你可以不知道霍布里，但不可能不知道吉利和领克，而乔治·亚罗在中国留下的设计实在太少，而且都早已过眼烟云。

霍布里没来吉利之前，我就采访过他。当时他还是沃尔沃的设计担当，是一位改变沃尔沃汽车造型的功臣。加入吉利之后首开之笔就是“天地”，随之“涟漪”，再是“对立美学”，彻底改变了吉利汽车的形象，一步跨越与世界的差距，跻身国际化。尤其是领克，将“中国化”翻译成了“世界级”。

2016年，领克品牌在柏林发布。中午在勃兰登堡门附近的一家中餐馆就餐，李书福对霍布里说，能否设计一款一人座的车？霍布里顺手拿起餐巾纸画出草图。这种反应让我看到了顶级设计师的超强领悟力，以及调动知识储备、随时为支撑灵感呈现的专业功底。

2017年4月，在上海西岸中心，领克首款车型亮相。霍布里大胆启用“中国红”，由此阐述他的“城市对立美学”，打破了长期以来西方汽车审美的说教，带来了东方审美国际化的汽车新气象。令人震惊的是，他采用黑与红的表达方式，赋予了汽车的思想和生活态度。这种原创，闻所未闻。

所以，崛起的吉利汽车不能忘记霍布里。在CO客大会上，看到来自东西南北中的车主们对领克的喜爱和表情，以及他们用自编自导自演节目所呈现的对当下的诠释，超越了汽车本身，令人振奋，充满自信。这与霍布里将汽车作为连接世界的介质有关，可以说是起到了摆渡人的作用。由此，我们不用担心当下信息“碎片化”，以领克为代表的车主们，就是那些能拿着碎片去寻整体的当代人。

“领克不止于车”，这就是霍布里汽车设计的价值体现。我问吉利控股集团高级副总裁杨学良，对于这样一位“功臣”吉利为何没有表示？他说有啊，家属不让，我们只是在尊重家属的前提下作了小范围的追思和纪念。我们没有忘记。

“立文之道，惟字与义”。汽车也是如此。

纵观当下的汽车设计，为何没有“灵魂”？面对产品雷同和思维趋同，我们会归咎于全球化对人的扫荡，其实也要检视自己。问一下，你心底里有没有历史？

这很重要。意味着什么？

“一旦我们生活没有了历史感，每个人都会感到彷徨，每个个体也无法体会到自身的意义。”领克的问世，在某种意义上讲，重塑了历史，帮助作为个体的车主找到了自我的身份。短短6年，领克卖了100万辆，也许就是最好佐证。

我想，好的汽车设计就是在塑造“社会角色”。一旦汽车没有这样的意识，设计得再好看，再科技，再智能也是只是“行尸走肉”的机器。霍布里在中国留下的汽车设计作品，在他去世之后才被意识到，原来汽车设计的功夫还是在诗外。

今年三月，在上海举行的路特斯75周年纪念晚宴上见到霍布里，我特地向他祝贺成为路特斯集团设计副总裁，并邀请老朋友《汽车与你》主编，同时也是大学教授的萧恩，还有曾经在欧洲工作多年的资深媒体人李三一起合影。想不到，这成了今天帮我回忆这位就在身边却已离去的世界级汽车设计大师的留影。不胜唏嘘，感慨万千。

点评

 “一旦我们生活没有了历史感，每个人都会感到彷徨，每个个体也无法体会到自身的意义。”领克的问世，在某种意义上讲，重塑了历史，帮助作为个体的车主找到了自我的身份。“领克不止于车”，这就是霍布里汽车设计的价值体现。谨以此文，怀念霍布里！

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