“含华量”新高的智界S7，凭什么刷新智能座舱天花板？

今年的广州车展，和往年相比火药味要浓烈了不少。

作为2023年度国内最后一场A级车展，各家车企用尽浑身解数，把现阶段最能拿得出手的技术和产品都一股脑的掏了出来，发布会也是一个接一个。

值得一提的是，华为智选车业务车型已然成为了车展的常客，同样亮相了广州车展。

不过，与半年前上海车展时有非常大的变化。

上海车展时，展台上的LOGO还是“AITO问界”，而这次广州车展，变成了“鸿蒙智行”展台。

在更早之前的11月9号，在智慧出行解决方案暨智界S7预售发布会上，余承东就宣布了，将原本的“智选车”业务升级为“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”，简称“鸿蒙智行”。

显然，这是华为即将在汽车领域更进一步迈入“深水区”的重要信号。

与此同时，智界品牌和其最新车型S7也同步亮相。

整整1个小时的预售会看完之后，在智界S7这款车上，我看到了两个字：野心！

在智界S7上，华为首次推出了比以往更强的智能座舱系统——鸿蒙座舱4.0。

1、指间控车，所见即所得

从目前智能汽车行业大趋势来看，车机大屏越来越受到车企追捧，大屏里集成的东西越来越多，物理按键越来越少。

这是一把“双刃剑”，好处在于座舱整体设计上会看上去更简洁明快，但隐患在于，车辆控制起来很可能会比以往更加繁琐。

尤其是某些热衷于软件自研的传统车企，在独立开发车机系统时并没有细致的考虑过用户交互体验，一股脑地把功能往车机里集成，用户想要找到相应的功能翻很多级菜单都不一定找得到。

这也是为什么有社友跟我吐槽，很多新车车机还不如用Carplay+物理按键。

而鸿蒙座舱4.0交互体验方面，做了更人性化的设计。

如新推出的“3D车控桌面”功能——华为将智界S7的3D虚拟模型，内置到了车机里。只需要点击车机屏幕内的3D虚拟模型，就可以直接对车进行控制。

比如你想打开后备箱，就可以点击3D虚拟模型的后备箱位置并向上拖动，当虚拟模型的后备箱被你的手指拖开的时候，真车的后备箱也会同步打开，连后备箱的翻开角度，都可通过手指来精细的控制！

除了打开后备箱以外，包括充电桩接口、座椅、车门等等，都可以靠3D车控桌面来控制，非常直观。

相比很多多级菜单的车机，鸿蒙座舱4.0在简洁明快的同时，用形象的模型代替抽象的文字，与人的交互性更强，很大程度上降低用车的“学习成本”，正所谓所见即所得。

2、设备互联互通，应用无缝延续

在设备互联互通方面也有所升级，其最新的“超级桌面2.0”系统，可以实现“全量应用流转”。

比如在上车之前在手机端听着歌，或是看着视频，在上车的一瞬间就可以把原本手机上正在运行的应用状态，无缝延续到智界S7的车机大屏上。大众点评上看到了一家合适的店铺，或是在手机端打开了导航应用，上车之后用手机“碰一碰”车机互联，也可以快速流转到车机上进行导航。

即使在上车之前没有任何手机端的操作，在你坐上智界S7的那一刻，车也会直接通过“扫脸”识别你的信息，并通过华为账号的方式登录音乐APP等等。

下车锁车之后，车辆会自动登出华为账号，保护隐私安全。

超级桌面和上面提到的3D车控桌面间可以通过多点触控实现丝滑切换。主驾屏幕和后排屏幕之间，也可以进行控制和联动。

3、大模型加持语音助手，懂人更懂车

在语音助手方面，智界S7上的“小艺”比以前更聪明了！

接入盘古大模型后的小艺，可以用更接近人的语言逻辑跟人聊天，根据个人喜好推荐当地美食或是旅游地点，甚至可以借助它做详细的行程安排规划。用车时间越长，小艺越了解你的习惯。

不过相比之下，我觉得这次小艺升级更实用的一点是，小艺更懂自己这辆车了，官方有个巧妙的名字叫“懂车艺”。开车过程中遇到各种各样的问题都可以问小艺，相当于车内置了一个能解决实际问题的私人顾问。

4、无人代客泊车，拓荒智驾边界

除此之外，在智能驾驶方面，智界S7首次推出了“无人代客泊车”功能，比如到了商场就可以下车让车自己找停车位，想出商场就可以让车自己开过来接你。

再加上华为ADS 2.0系统，其不依赖高精地图的特性，让领航辅助功能的适用范围大大增加了。

无论是更丝滑的设备互联互通，还是能解决实际问题的车机语音助手，抑或是解放双手双脚的智能驾驶，华为在优化的点都无一例外，在朝着简化用户操作的方向在努力。

5、座舱布局优化，解放姿态

除了智能化以外，华为还在智界S7上注入了自己对于座舱布局的理解。

可以很明显的看出，智界S7的座舱布局与以往的风格是有些不同的。

一是方向盘被设计成了“橄榄型”；二是仪表盘前移，主驾区形成分段式布置。官方称之为视野区、领航区和驾乘区功能区域划分的三区设计。

目前市面上绝大多数圆形方向盘的车，想要看仪表都需要穿过方向盘的洞才能看见。如果座椅调节不合适，很容易造成遮挡。

而华为这个“橄榄球方向盘”，三九点握感更舒适，转动也流畅自如，上不挡仪表，视线更开阔；下不撞大腿，上车下车毫无阻碍；搭配前移的仪表，驾驶员可以平视前方且获取的信息更多，相比普通HUD，即使面对强光和逆光，也不会有看不清的情况；

从这个“橄榄球方向盘”的设计，也能看出来华为在用户驾驶体验方向的洞察之深。

好的智能座舱势必是两手抓两手都硬，智界S7“智能座舱天花板”的标签从座舱设计上都可见一斑。

 写在最后

相信大多数人对于智界S7最深的印象都是——车机丝滑流畅、UI逻辑清晰、更加人性化、使用体验润物细无声。让车去适应人的习惯，而不是让人去学习车的操作，“以消费者为中心”的理念始终贯彻。

可以设想，在智界S7携极致智能高能登场后，这些遥遥领先的体验，势必会让用户尝到甜头，甚至“宠坏”了用户习惯，也就很难再适应传统体验的其他车型了。

以智界S7上推出的鸿蒙座舱4.0可以看出，华为依然在智能座舱上不遗余力地在做着优化。

如果拿考试成绩来说，一位好学生从90分努力追求100分，肯定比成绩中等的学生从60分提到85分要付出更多甚至成倍的努力。

华为作为智能座舱界的“尖子生”，却要自己卷自己，这值得吗？

对于推动中国汽车产业发展来说，当然是值的。

回到文章开头的引子，华为的“野心”或许就是毕其功于创新，更好赋能车企，推动整个汽车产业发展。智界S7即为拓展“智能座舱天花板”边界的又一力作。

作为消费者的我们，将成为这个时代的受益者。