66度电池的宝马 iX1能跑多远？答案可能超出你想象

前天在贵州试驾创新纯电动BMW iX1，一个朋友发来微信，他要我“非常坦白地谈一下对宝马iX1的感受”，因为他好朋友要买，所以“要听实话”。

我对他说了两个细节：一是我们早上从西江千户苗寨出发去贵阳，不仅绕到“最美乡村公路”拍了大半天片子，还在高速疾驰了200公里，傍晚才结束试驾，全程开了300多公里，到酒店后这台iX1续航里程还剩余48公里；二是后排的感受一点不像一台所谓的“紧凑型SUV”，有一半的路程我偷懒瘫在后排听着音乐，虽然开了（坐了）一整天车，但一点不感觉累。

这就是创新纯电动BMW iX1带给我的最大感受，续航实在，空间超出预期，舒适性也可圈可点。如果不去纠结所谓的级别，我实在找不出什么理由不买它。

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我们还是先从外观聊起。先说结论。由于采用了最新的设计语言，创新纯电动BMW iX1看起来甚至比现款X3还要大气。

外观有3个亮点，一是“双肾”变大、变方，跟新7系前脸神似，而电车特有的封闭式雕刻感晶体格栅设计更增添了它的科技感。二是和7系一样，也采用隐藏门把手。三是提供了M运动套装。这三处变化极大提升了新车的高级感。

此外，设计师还巧妙通过发动机舱盖上隆起的线条、下方平直的前唇造型，让车头看起来更高。所以很多人第一眼看到创新纯电动BMW iX1，都说像极了“小号的X5”，威猛大气，很有力量感。

开门上车，映入眼帘的是中控台一体式悬浮曲面屏，这是宝马专门给中国市场定制的车机，硬件水平和7系没有丝毫区别。而这个车机还搭载了第9代(BMW)操作系统，70%的功能都是本土研发团队针对中国用户的需求进行定制开发的。实际体验发现，它可以免唤醒词，还可以像人一样自然交流，快速对话，“智商”极高。

创新纯电动BMW iX1的轴距达到了2802毫米，若是和上代X3相比，只短8毫米。事实上，由于前驱平台空间利用率更高的缘故，它的后排空间已经超过了现款X3。

上代X1后排空间就极大，但有人挑刺，说坐垫长度不够。因此这次宝马专门加长了后排坐垫，比上代车型加长了37毫米。身高175厘米的成年人，坐在后排，可以轻松翘二郎腿。

不夸张地说，在创新纯电动BMW iX1的后排坐上10分钟就昏昏欲睡，它太舒适了！全系标配了7系相同的Veganza材质，摸起来就跟肌肤一样柔软细腻。此外，创新纯电动BMW iX1还全系标配主驾驶8向电动调节座椅并带有记忆功能，全系标配了带肩部支撑的运动座椅，陷在座椅里，有种沦陷在爱人怀抱里的安宁舒适。

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宝马最大的卖点就是好开，它的电车也一样有着与生俱来的“纯粹驾趣”。网络上的喷子可能不这么看，提起创新纯电动BMW iX1就会冷哼一声，一脸不屑地说，电车还买宝马，无非就是买个LOGO。我敢打赌这部分人只是键盘车神，不明白造车需要积累，也根本没开过宝马的电车。

我们试驾的创新纯电动BMW iX1则属于宝马电动化转型第二阶段的代表车型。这款车被称为“最年轻”的宝马，它搭载的是第五代BMW eDrive电力驱动技术，驱动单元高度集成化。整车的输出功率230千瓦，峰值扭矩达494牛·米，百公里加速时间为5.7秒。

但对宝马而言，强大的不仅仅是三电技术，还包括一辆车更本质的东西。不夸张地说，哪怕是蒙上眼睛，让你开上5分钟，你也能从转向的手感，底盘的回馈，车身的动态回馈，感受到一种不一样的东西，那就是“纯粹驾趣”，你会明白它不仅是一台电动车，更是一台宝马。

我们在凯里拍车时，公路依山傍水，蜿蜒曲折，但驾驶创新纯电动BMW iX1，我常会忘了自己正在做“驾驶”这件危险的事情。即便不熟悉山区路况，也很容易达到人车合一的境界。急弯也不再是弯，车辆精准的循迹性带来的信心甚至会让人忘了车也是有极限的。

穿越乡镇时，小动物突然窜上公路也在心头惊不起一丝波澜，我恍惚化身为一头机械怪兽，想停即停，动若脱兔，静若处子。与前车落下一段距离时，也无须焦急，心念一动，就可轻易追上，脚下的加速踏板像踩不到尽头一样，总会让人疑心可以无限加速到超越风，超越天地。

这里有必要提一提创新纯电动BMW iX1的底盘悬架，宝马采用了两项黑科技，一是前轴HRS液压回弹减震器。这是源于赛车的技术，能让车辆弹跳之后更快落地，时刻保持循迹，高速性能更好。二是DSCi电控刹车系统，优化了刹车脚感，反应更快。

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有人可能不太满意创新纯电动BMW iX1的电池容量，心想市面上八九十度电池的车一大把，为什么要选这个66.5度小电池的车呢？

这里有个非常重要的指标，就是“实得续航”，抛开能耗谈电池都是在耍流氓，哪怕你搭载一块80度的电池，但百公里能耗25度，实得续航还远比不上55度电池的Model3。

从我们试驾的体验来看，包括200公里的高速行驶，创新纯电动BMW iX1的百公里能耗也仅为15.5度，它的实得续航差不多为420公里，可见宝马的三电技术绝非浪得虚名。

尤其重要的是，宝马并不是靠牺牲性能来换取低能耗。创新纯电动BMW iX1搭载的励磁同步电机高速性能极佳。一般的电动车，百公里加速可以做得很快，但极速上不去，时速过了150公里就提速无力，其原因就是厂家做了电子限速，害怕转速过高消了磁。

励磁同步电机就没这个顾虑，创新纯电动BMW iX1时速可以轻易提速到195公里，高速性能媲美燃油车。采用这种电机，从某种意义上说，就是用一个小众的方案去提高客户的实际体验，在客户看不到的地方追求极致。

整整一天的深度试驾，在动态驾驶方面，创新纯电动BMW iX1让我有两点感受，一是宝马的第五代电驱果然名不虚传，的确是有着自家的黑科技。二是无论驱动形式怎么变，宝马的驾驶乐趣都不会变，虽然没有引擎的轰鸣，但它骨子里依然是一部宝马。