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（关键词：Stefan Sielaff设计、智慧灯幕、蚌式尾门、一体压铸后车身）
在推出掀背车、MPV等车型后，姗姗来迟的极氪007纯电动轿车突破了家族设计语言，标志性的日间行车灯消失不见，转而使用可以自定义的灯带，而其四驱版的加速也进入了2秒俱乐部，一体式压铸后端铝车身技术继承自009，在轿车上会带来什么？007值得选择吗？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
极氪007采用前双叉臂后多连杆的悬挂系统，前后配备了横向防倾杆，这种结构可以让工程师更自由地调校车辆的过弯姿态，在车架的设计上，007使用了此前009上首发的一体式压铸铝车身，车身的后部由7200吨大型压铸机打造。
一体式设计让车辆的扭转刚度变高，可以抵抗更多的弹性形变，相比传统的钢车身结构，变形量减少16%，而相比传统的焊接工艺，可以直接省略84个，焊接减少820个，集成度越高，车辆的刚度、噪音都会有所改善，就像拼装乐高，零部件越小越多，拼出的玩具稳定性越差，因此乐高会在底部设计较大块的部件，作为底板，当然也加快了完工的速度，如今的造车新势力都在开发一体压铸车身，未来有望出现前后一体的压铸车身。
在高强钢和压铸车体的帮助下，007的刚度可以让车身顶部抗住11.56吨的压力，车架结构为8横9纵设计，可以从多个角度传导撞击的能量，覆盖了车辆的前部、后部、顶部、两侧，作为新能源车，底部的安全也至关重要，底盘采用包覆式设计，不仅降低风阻，还能保护电池，尾部设计了扩散器，快速导出气流。
星际之门一体式灯幕
007的主要特点就是智能大灯设计，Stefan Sielaff负责新车的造型，他在1984年作为实习生加入奥迪，职业生涯基本在奥迪度过，虽然中途也参与了奔驰的设计，但主要项目依旧是奥迪，曾造就了奥迪“灯厂”的地位，设计了老款A1和A7等，如今在极氪继续将灯作为核心设计。
STARGATE智能大灯配上蚌式前舱盖和蚌式尾门设计，展现出个性化的一面，灯幕尺寸达到90英寸，内含1711 颗LED灯珠，带来交互效果，这种设计此前也出现在多款车型上，但多数停留于概念车阶段。灯幕由高功率芯片独立控制，带有画布功能，在中控屏上绘制图案，灯带会实时显示，也就是说车主或者副驾，摇身一变成为车灯设计师，可以自由发挥，每天变换样式，此前奥迪也推出过类似的设计，但LED灯泡数量较少，只能在固定的几种样式中选择。
极氪007的实用性
第一驾驶
007基于800V架构打造，有两种版本，其中后驱版使用了碳化硅高性能电机，单个电机的功率就达到310kw，也就是422马力，动力数据直追3.0T发动机，百公里加速成绩为5.4秒，达到运动轿车的标准；而双电机版本功率达到646马力，0-100km/h加速时间为2.84秒（测试时不含起步时间），进入2秒俱乐部，拥有如此加速能力的量产车并不多。动力足的同时续航没有落下，入门车型CLTC续航里程688公里，长续航版本870公里，800V架构充电速度也没有问题。
第二乘坐
极氪007车长4865mm、宽1900mm、高1450mm，轴距2928mm，尺寸在同价位并不出彩，甚至是007的短板，在众多超过5米的大车跟前，007稍显紧凑，但在座舱智能娱乐方面，007扳回一局，相比常见的8155芯片，007搭载8295新一代芯片，内置车载人工智能KR GPT，场景交互体验升级；35.5英寸AR-HUD抬头显示与15.05英寸OLED中控屏组合，21扬声器的全景声音响也能满足音乐发烧友的需求。
第三智能驾驶
智驾方面，极氪007采用全栈自研的智驾方案，标配英伟达的DRIVE Orin SoC智能芯片，算力508 TOPS，硬件方面有1个激光雷达、12颗摄像头和5个毫米波雷达，标配L2级的辅助驾驶，除了市区，007也有高速NZP领航功能，全国城市都可以使用，而不是特定地区，智驾属于同价位中游水平。
选车侦探观点：极氪007采用新设计语言，极简风格突破了家族设计的约束，在“灯厂”设计师加入后个性化程度提升，但整体来看，灯幕喧宾夺主，其他部分的设计稍显平庸，同时尺寸空间不如竞争对手，加速能力和充电速度是007的亮点，你觉得二十多万的007值得选择吗？欢迎讨论。
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