在未来，ID.7 VIZZION将接过迈腾的大旗

在一汽-大众内部，无论是大众品牌的迈腾，还是奥迪品牌的A6L，这些轿车总是能够代表一个时代，并撑起这个时代人们对于中、高级轿车的印象。

而回过头来看，诸如迈腾这样的车型，无论是在设计还是技术领域，它都不算是划时代之作。然而，消费者对这一类大众车的普遍认可以及颇佳的市场表现，却成为了其“时代统治力”的最佳注脚。

当一汽-大众快步迈入新能源时代之后，其实这家合资企业仍旧展现出了踏实的一面。

正如刚刚开启预售的ID.7 VIZZION，这款纯电中高级轿车在笔者看来，完全聚焦于“人的体验”，将很多细节打造得足够丰盈。对此，我们可以从四大板块，去全面地剖析ID.7 VIZZION。

电动化时代，大众设计的创新与传承

其实早在燃油时代，大众就已经深刻地感知到家族化设计的重要性。所以它的每一代车型，不仅有着几乎类似的设计语言，同时也与上一代车型有着传承性。

如今的ID.系列，其实也可以看做是大众全新一代的车型。例如在ID.7 VIZZION的设计中，也是兼具创新与传承的两面性。

它的创新之处，在于相比起迈腾等传统燃油车型，这款纯电轿车采用了全新的车身设计姿态。

基于MEB这一新能源品牌良好的空间优化能力，这款车有着趋近于四轮四角的“短前悬、短后悬”设计，再加上溜背造型，使得整体风格看起来颇为优雅和运动。

而相较于迈腾B8这样的传统燃油车，ID.7 VIZZION的前脸构型乃至于车身腰线，又具备着一定的重合度。简单来说，如果你很习惯大众燃油车的话，即便是转到ID.7 VIZZION上面，也不会觉得突兀。

其实大众轿车在每一代新车型上，都延续了这种创新+传承的设计态度。正是基于这样的设计理念，包含ID.7 VIZZION在内的ID.系列，依然“很大众”。当然笔者也相信，在大众的设计蓝图中，其品牌的设计精髓、经典风格也将会始终延续下去，即便是在燃油与新能源的切换过程中，也不会出现“断代”的问题。

一汽-大众的务实，在于核心的稳定性

基于MEB新能源专属平台，ID.7 VIZZION成为了大众品牌首款同时提供后驱和四驱结构的轿车。

如果是其他车企拿到这样的平台，肯定会想方设法地去追求高性能、长续航。让零百加速进入3秒俱乐部、续航里程突破800公里，方能不负平台的优势性能。

而一汽-大众呢？其实直观性能方面，并不极端。

例如ID.7 VIZZION单电机后驱版车型的CLTC续航里程不过642km、电机性能储备不过150kW/310N·m，这两项数值刚好卡在了“够用”的区间以内。

如果你是为高性能而来，不好意思，一汽-大众ID.7 VIZZION除了有后驱的灵活性、四驱的稳定性之外，它的基准性能依然没有比迈腾2.0T强多少。

但在笔者看来，这样的性能表现其实并不会成为ID.7 VIZZION的阻碍。

如果从产品的用途来看，ID.7 VIZZION的第一要务，是为用户提供安全、舒适的驾乘环境。

所以在安全性方面，一汽-大众下了很大的功夫。ID.7 VIZZION构建起了车身、电池、驾驶、环境这四大安全体系。首先在车身和电池方面，其整车采用高强度钢铝混合车身、三明治门槛结构及两根加强横梁，通过了行业最严苛的碰撞测试；电池采用四重隔热结构，并对电池的安全测试多达436项，能够全方位保障电池安全。

其实从这一层角度来看，一汽-大众ID.7 VIZZION更加注重破解用户所实际面临的痛点问题。例如通过对安全性问题的解决，就行之有效地破除了消费者在使用纯电车型过程中的一个痛点。如果放到后期的市场中，ID.7 VIZZION或许带来的体验不算惊艳，但也绝对可以让人“久处不厌”，从而复刻像迈腾那样的市场神话。

不炫耀的科技，才是最好用的科技

新能源时代与智能化时代相生相随，现在很多人在评价一款车科技性表现的时候，都喜欢用屏幕尺寸、车机功能、自驾系统级别进行衡量。当人们进入这样的“评价区域”后，很多车企也开始了“军备竞赛”。各种繁杂的交互功能、智能化功能让人眼花缭乱。

但是，这些功能，真的可以让你的驾驶、乘坐体验更好吗？

显然，一汽-大众并不这样认为。

ID.7 VIZZION作为一款预售价237,777元起步的中高级纯电轿车，它的价格显然算是比较“高端”的。但是从直观的科技含量来看，很多朋友或许会觉得不高端。毕竟，这辆车没有激光雷达、没有NOA/NOH这样的功能，也没有采用AI大模型的车机……

这样的配置划分，能说没有科技含量吗？其实不能。

与大家的初步印象恰恰相反的是，ID.7 VIZZION是一款很有科技含量的车型。只是，它的“科技”比较分散、比较细化。

就拿我们常在新能源车型上看到的全景天幕来讲，很多车企都宣传自家的全景天幕可以隔绝99.99%的紫外线，但对于热辐射（红外辐射）的隔绝率却只字不提。这也是造成了不少用户在夏季的体验感很差，对全景天幕的评价很差。

ID.7 VIZZION虽然也配备了没有遮阳帘的全景天幕，但是大众却能把这块玻璃的紫外线隔绝率做到99.99%、同时它的热量隔绝率也达到了83%以上。这样的全景天幕，有科技含量、能真正让人感到舒适。

此外，ID.7 VIZZION首次采用的大众Smart Air隐藏式智能空调，还可以根据阳光位置以及强度，智能调整风向以及风量，从而保持恒温的舒适体感……这样的空调系统，其实也满含科技，能够在细节处服务于用户。

好开好用的底层逻辑，是大众MEB

从整体的产品力设定来看，一汽-大众 ID.7 VIZZION并不算是一台引领潮流的纯电轿车，但是它却能将技术进行分散，带来好开好用且均衡的日常体验。对此，大众MEB平台这一“大众纯电车型的底层逻辑”功不可没。

这一平台，是推动一汽-大众在新能源领域持续发展的基础，同时其自身也具有比较强的持续发展能力。比如我们可以举个例子，在燃油时代，迈腾这样的中端产品，需要考虑到乘坐空间等多种因素，所以“退而求其次”采用了横置前驱的结构。

而在MEB所引领的新能源时代，车辆的机械系统空间划分更为灵活，而ID.7 VIZZION这样的中型轿车，可以轻松地实现后置后驱、双电机四驱的布局，并且整体的空间有所扩大，例如新车的轴距就直接达到了2965mm，能带来比燃油中型轿车更加宽敞、舒适的乘坐体验。

同时，MEB平台还衍生出了面向全面互联生态圈而设计的E3电子电气架构和ID. OS软件系统。这些软件层面的技术，其实也已经做好了持续进阶、持续进化的能力。

在目前，大众并不是没有高阶智驾的技术实力。而是从市场宏观层面来看，激光雷达、V2X技术的发展还不够成熟，应用在ID.7 VIZZION这种走量的车型上，除了拔高产品形象、提升产品价格之外，对于大部分的消费者来说其实并无太大的实际意义。

因此，在高阶平台上，采用相对比较成熟、稳定的技术，其实反而能把产品打造成消费者眼中的“水桶车”。对于用户来说，其实更有意义。当然，我们也对一汽-大众未来的ID.系列产品保持期待，因为总有一天，在MEB平台的赋能下，我们可以享受到智能汽车的“完全体”形态。

结语：

不管是德国大众，还是一汽-大众，在笔者乃至于众多车迷的心目中，都是务实的车企。也正是基于这种务实的态度，大众在燃油时代为我们带来了很多现象级的产品。而在新能源时代，一汽-大众ID.7 VIZZION也继承了这种务实作风，以踏实、几乎无短板的产品力，为我们带来了纯电轿车的新选择。

​