我和极星的爱恨情仇编年史

前言

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一抹蓝

不是我吹，我从Polestar这个汽车品牌还没有成立的时候就在关注了。这句话看似逻辑有问题，实际上毫无瑕疵。因为Polestar在变成一个汽车品牌之前，是沃尔沃的御用改装品牌兼厂队。

还记得2012年发布的S60 Polestar Concept吗？那个时候我还是个开5手车的大学生：

评论区来猜一下车型

如果你是老车迷，应该还记得Chris Harris开着这台换上了盖瑞特3171涡轮的508马力的直列六缸，还安排了Öhlins DFV减震器的历史上最变态沃尔沃S60在雪地上完虐C63的视频。

不好意思，拗口了点啊。我想表达的是，这台车在当年的横置麦弗逊运动车型里面，已经达到了巅峰了。

当时的Polestar，貌似连个中文名都没有。有叫它北极星的，也有人叫它色情明星（porn star）的。但这不妨碍这个改装品牌在我心中有着崇高的地位。虽然量产版本变成了367马力的四缸双增压机器，这台车是中国的改装文化鼎盛时期出现的，甚至是一台可以和三菱EVO之流有着类似历史背景的原厂性能车。

但现在呢？请看下回分解...

第一章

——

爱

前略。

然后不是吉利买了沃尔沃吗，瞬间有钱的沃尔沃又整出了前双叉臂，后玻璃纤维复合材料叶片弹簧多连杆的SPA平台。然后就在开完基于该平台的国产S90Ｌ后，我觉得：这个底盘素质不得安排一台两门板吗？

我... 直接爱了！而且它挂的并不是沃尔沃的标，而是Polestar的标。对，这个牌子从一个车队/改装品牌褪去了那一抹蓝，但是加冕了"汽车品牌"的皇冠。（当然，字体和logo都有创意上的变化）

原来的那一抹蓝也没闲着，变成了Cyan（青色的意思） Racing，成为了领克的厂队。不得不说，从这个时候开始，吉利的多品牌战略就开始初现光芒了。后面的路特斯、奔驰、阿斯顿·马丁，想必大家也知道了。

这时，Polestar的中文名也有了，就叫极星，没有北。这名字言简意赅，绝对高级。而且不愧是设计师当CEO，这个公司的所有视觉呈现都高度统一且极简，我愿称之为：

汽车中的Balenciaga

是不是有“巴有巴理”那个味儿了，这官方爆炸图。

但是让我上头的还是产品本身。在M3还是直6，C63还是V8的性能车全盛时期出现的它，居然是个四缸。不过有了T形电池包和电机的加持，它居然有600马力，1000N-m。这个动力数据足以让它的攻击范围扩大到GT-R和欧陆GT。

超级魔改SPA

如果你说一个四缸机卖145万有点坑，那么你可能还不够理解这个车。它虽然基于SPA平台，本质上也可以被认为是S90 Coupe版。但是你不要忘了，这台还是第一台在中国生产的全碳纤维覆盖件的量产车。它是个基于SPA平台，用碳纤维武装到骨架的四缸混动电四驱版GT-R。

更不用说，祖传的Öhlins DFV手动可调阻尼悬挂也依然健在。6活塞刹车卡钳更是找到了日本最有牛的刹车制造商Akebono来打造（从此以后，Akebono在别的吉利集团车型也开始出现，比如所有极氪）

可是，这终究是台好事者之车，内饰的设计语言也没有和沃尔沃拉开足够的差距。人们要喷它是S90两门板，却不知道它整个壳都是碳纤维；人们揶揄它只有四个缸，但不知道缸数多了车头就重了。总之，Polestar 1成为了夜空中璀璨的星，只不过持续时间太短太短。

不过没关系，因为作为一个新晋豪华品牌的首发作品兼旗舰车型，我觉得Polestar 1的逻辑是这样的：

这个车本来就不是给不懂的人打造的，只能说懂的人太少，或者太穷。

虽然没多少人买，但是就算买不起或者是不想买，还是会被这样耿直的品牌理念所打动。因为对性能的执著，极力打破平台限制而挥洒汗水但又表面上波澜不惊的样子，不是豪华，是什么？

听懂掌声。

第二章

——

恨

我必须要说一下，Polestar 2才是第一台能展现出这个品牌淋漓尽致的设计细节的车。

但是...

对于汽车，我有根深蒂固的精英主义。我不喜欢麦弗逊，因为我觉得这种悬挂结构是经济车的专属；我不喜欢油改电，因为我觉得这样的车空间布局都会很妥协。

虽然顶配也是Öhlins DFV，还有Brembo刹车卡钳，但Polestar的第二辆车，Polestar 2把上述两个要素都给我打勾了。

而且，现在网上还有这种论调：

纵然这样，我还是发现Polestar 2太nb了。我必须营销一下极星的底盘，因为我的逻辑告诉我，重要的东西都需要营销一下。于是，我要搬出我自己两年前说过的关于极星2的底盘的优美的暴论：

这种感觉就像我置身于某日化品牌的柔顺剂广告中。在一个阳光明媚的礼拜天的下午，我穿着洁白的衬衫站在我家后院，抚摸着挂在草坪中的晾衣架上的那块纯白高支数毛巾，并感受着它带来的细腻的摩擦感。

虽然是个油改电，但是它的电池包设计太考究了，考究到和Rimac Nevera是一个思路。不仅有挖坑，还尽量居中了电池包。虽然是个麦弗逊，但还是因为纯电的低重心和低polar moment of inertia，而且还没有讨人厌的爱信8AT，让这台车的驾驶更加纯粹，更加中性。不瞒大家说，我在浙赛拍摄这台车的时候，关了ESP试了一下。

这台车从线性区间过渡到极限状态下时的底盘表现完爆Model 3 Performance。快要突破极限的时候，它也是四个轮胎非常均匀地产生侧滑，依然可控。这可能是我为数不多开着比Model 3还震撼的电动车。那个车在工程创新、成本、设计、驾驶和智能找到了个非常高的平衡点，而这个车却用一副油改电的身躯搞出了至今在我心目中都能名列前茅的驾驶体验，包括那没有模式可选但无懈可击的踏板调校。

我恨我自己！

为什么一个破麦弗逊油改电能比一个全碳纤维的145万的GT还好开？原来这就是Joakim Rydholm（给极星所有车调底盘的大佬）的black magic。

但我也恨它！

从定价、架构、空间和智能化上也确实确实展现出了不适合中国市场的精神面貌。

我还是恨我自己！

因为麦弗逊精神洁癖，没有下定决心去搞那闲鱼上的特价库存车。

第三章

——

情

虽然在中国没怎么样，但是环保+设计+性能的Polestar在欧洲还是挺吃香的，也得到了集环保倡导者、素食主义者、超模收割机和天使投资人为一体的好莱坞著名演员小李子的投资，并成功赴美上市。

（如果点赞破100，我可以下次找时间来一个《这些年小李子泡的妞、玩的车和投的资》的文章，给大家吃个瓜。）

回到正题。IPO也成了，极星3也发了，5和6也预告了。不得不说，我对这个公司的感情又回暖了了。

如今，极星3是沃尔沃最新的SPA2平台、5和6居然是用到了铝合金粘接平台！这四舍五入，一个是电动版阿斯顿·马丁，一个是电动版莲花，车身用料极具英国跑车血统了，太奢侈了。

一下子，极星在我心中的豪华品牌定位彻底立住。但是，我情不自禁地想问：

这些车感觉一个比一个都花时间啊。怎么办？而且还要继续让Polestar 2扛大旗吗？至少在中国是不行的，但中国是个巨大的电动车市场，不搞是万万不行的。

我也暗自立下决心：

Polestar 5简直是我的梦中情车，到时候一定要挣钱搞一台！

第四章

——

仇

汽车类策展巅峰

这是今年上海车展的极星展台。这可能是我看过最美的布展。在血红的郁金香花海里，Polestar 4发布了。

不久以后，极星在中国的新的主体成立了。这是一个由星纪魅族和极星合资成立的新公司，董事长兼CEO为素有吉利智能化掌门人的沈子瑜。我觉得，这次极星学聪明了，可能他们的内心OS是：

我们是不是吉利集团的？是的！那我们除了SPA2，不是可以搞个PMA平台吗？你看隔壁沃尔沃都把009搞成了自己的EM90，那我们也借用001搞自己的Polestar 4 不行吗？

你别说，你还真别说，这还真的行！

但是，Polestar 4绝对不是简简单单换了个壳的001。除了使用市面上少见的2代采埃孚CDC以及比改装车还硬的前115k/后170k弹簧，整个悬挂几何也有所不同。而且从2999mm的轴距就可以看出，这两台确实是同平台上两台不同的车。

极星4赛道首试

这个车我们最近刚试过，具体可以看一下视频。

对于懒得看的人，我就这么说吧：

4太帅了 太强了 太具突破性了 ！这应该是市面上唯一同时拥有（世界级的设计+世界级的操控+世界级的车机）的车。但是我想要的配置居然要50万，最入门的也要35万！太贵了！它是和我有仇吗？还是和中国市场有仇？

重启

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摘星之夜，一笑泯恩仇

长话短说，我在上周参加了个叫做摘星之夜的极星搞的发布会，然后又参加极星中国的掌门人沈子瑜的专访，信息量很大。好在，这次的发布会和专访让我对极星重拾了信心，有了这么一个懂中国市场，懂车还懂软件和手机的团队组合，我觉得对于品牌绝对是一个加分项。事实上，前面的都是前摇，这里开始才是正文。

正对「小蛮腰」的极星摘星之夜的舞台聚光灯照射在沈子瑜的身上的那一刻，极星科技董事长兼CEO的「霸总人设」开启了。他毫不掩饰地表达了自己立场的不可或缺性：

传统车企，搞软件的都要比CEO低二到三级，但是，我是所有搞软件里离CEO最近的角色，因为我就是CEO嘛！

这一刻的掌声，是全场众多高光时刻中最响亮的一次。沈的一波输出，很难不让早已习惯了互联网式发布会的当代车评人提起了精神。这位集合了极强的技术控特质以及B端BD能力的80后掌门人，没想到合适C端的节奏大师。他重新声明极星的品牌定位，要做豪华汽车领域的变革者，主打高级而不仅仅是奢华。

这个观点我是认同的。虽然我个人会被极星这种调性打动，但是在中国，高级不仅仅需要有设计更好的产品，还要好的全生命周期体验。

所以在这种情况下，一个品牌进入中国市场，如果不能完全本土化的话，没有优势。让你的竞争对手都是一些创始人驱动的公司，像蔚来、小鹏包括理想，几乎没有胜算？因为他们花的时间不一样，欧洲人休假，而我们不休假。

沈子瑜这么说也绝不是「大嘴上头」，如果说极星CEO Thomas Ingenlath代表了设计，那么极星科技掌门人沈自瑜——吉利集团里最"斜杠"的高管就代表了科技，尤其是软件技术。

我跟托马斯也沟通了，不能把一个外国品牌“直译”到中国，得有一个全新的诠释，并且要能跟品牌融会贯通，他也很认可。

沈子瑜在智能网联系统领域有着十余年的经验，他的多重身份，包括亿咖通科技CEO、芯擎科技董事长和星纪魅族集团董事长兼CEO，使他在芯片、手机、操作系统和软件架构等领域都有所涉猎。这为极星带来了强大的软件生态，将智能化体验推向新高度。

服务方面，极星计划自建超充桩，提供高端售后服务中心，以及与京东的汽车洗美生态社区，满足用户的各种需求。极星正积极扩大在中国市场的影响力，为用户提供更全面的服务。此外，除了计划自建60座1000V超充站外，接入特斯拉补能网络彻底补全了小众品牌特有的里程焦虑现状。事实上，接入全中国最优秀之一的自建补能体系，对于潜在用户的吸引力是巨大的，甚至对特斯拉的换购用户也会起到非常大的吸引力。按照沈子瑜的说法：

特斯拉车主换车，极星是个不错的选择。

产品方面，极星4是摘星之夜的主角。采用碳化硅模块的后电机、基于Flyme Auto Core的Polestar OS操作系统和与手机的互联性，以及纯粹的人机交互体验。而且现场放出的Polestar 4在垂直圆筒中行驶的视频，从花絮里看，居然还真的是实拍。

极星的车主很多都是宝马车主，所以说1年200万个BBA的油车用户一定是我们的资源。现在就像当年豪车下沉，电车也一定会有很多机会，因为已经有这么多人开过Model 3、Model Y了，过几年也肯定会选择更好的车，所以我认为这个市场的前景是非常广阔的，我们是很有竞争力的。

Polestar 4不仅是高性能高颜值的产品，还兼顾了用户的需求和体验。就拿氛围灯来说，它采用了太阳系的星球为主题的9个色调，这既避免了256色的选择困难，也加入了豪华品牌才有资格玩的讲故事属性。

最后，价格是一个引人注目的亮点。极星剥离了部分权，使价格打入了30万元内，这其实对于在各种选车app上的预算设置中都有好处，可以提供给25万+级别的潜在用户稍微贵一些但是更高级的选项。Polestar 4用更少的基础配置来满足更广泛的用户需求，同时提供独立的权益包和自由组合的权利，使消费者更加接近这片北欧赛车基因的星光。沈子瑜透露他也深度参与了极星的定价策略。充分体现了他们的诚意，化繁为简，为用户提供更具性价比的选择。对于极星在中国的销量占比，沈子瑜说：

我觉得中国要占到三成以上甚至四成。

我觉得极星一直在用自己的标准造车，但这是我恰恰喜欢他们的地方。只不过如今一个年轻的新能源品牌在中国市场行走，没有智能化就得不到尊重，没有服务体系就得不到溢价。我很高兴极星能在经历了前期的一些阵痛后快速改变团队以及策略，做好了新一轮战斗的准备。

最后，我相信很多人对沈子瑜的星纪魅族CEO的身份也很感兴趣，关于「华小魅」三家的优劣势，他是这么分析的。

我们的优势可能是比他们更懂汽车，大家都很明白，我和我们老板都是搞汽车的，所以“怎么搞汽车”我们肯定比他们清楚。但在消费电子领域，他们现在非常强，供应链、规模、体量都很强。我们现在还是两家不同的公司，资金链、供应链体系方面他们优势显著，包括用户群体、品牌，比如小米、华为、OPPO等的粉丝体量，这是他们的核心资产，没有一家汽车公司可以达到这么多。