蔚来，松了口气！

11月21日下午，蔚来终于可以松口气了，宣布长安汽车将成为其换电业务的合作伙伴。

公告表示，长安汽车和蔚来会在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研四个层面展开合作，换言之长安汽车并非直接参与到蔚来现有的换电体系中，而是积极地推动蔚来标准，从私有到公有的转变。

其实一直以来蔚来的换电模式都处于叫好不叫座的状态，一方面被认为是蔚来电车的护城河，另一方面是大量的投入导致亏损。

但这次长安汽车的加入，证明了换电模式并非是蔚来的自娱自乐，其用户价值、商业价值也都得到了进一步的认可。此外，二者之间的合作也可能会引起虹吸效应，吸引那些在布局换电但体量偏小的车企品牌，推动换电联盟和统一标准的出现。

对于长安汽车而言，和蔚来达成换电技术合作也是押注一条全新的新能源赛道，而且蔚来有现成的换电站规模和成熟的技术储备，可以帮助长安汽车快速在换电赛道建立前期优势，尤其是在蔚来已经探索过的高端纯电领域。

在笔者看来，长安汽车的入局或多或少扮演了“救火队长”的角色，它的加入能在一定程度上来分担蔚来建设换电站生态的压力，更重要的是可以扩大换电朋友圈，提升换电车型的技术，帮助蔚来缓解换电站盈利的难题，同时稳固在换电赛道的话语权。

在蔚来宣布联手长安的这一刻起，其它品牌若继续走自主换电技术就会面临更大的挑战，至少对它们来说，“换电”很难再成为吸引人的卖点。

李斌在创办蔚来之初就思考过，电动车取代燃油车的关键在于补能方式，体验和效率能否比燃油车更好，目前来看只有换电模式，才可以满足李斌的要求。首先，换电模式最强的地方就在于补能速度。

根据官方数据，蔚来纯电动车的平均换电时间不到三分钟，和油车相比确实差不多。虽然换电站的数量和加油站还没法比，但随着蔚来补能网络的逐步完善，相信换电模式的用户体验会有明显提升。其次，换电模式能巧妙地解决一些行业技术难题。

比如电池性能的衰减，这个问题会出现在大多数纯电动车型上，用了几年之后，续航能力衰减严重，但如果你是可换电车型，就不会出现这样的麻烦了。又比如老车型和新电池技术的适配问题，在接口统一的情况下，通过换电可以让老款车型获得更新的电池技术，让一台老电车续航越用越长也不是白日梦。

再者，基于换电模式市面上也出现了更多的销售组合方案，比如车电分离、电池租赁等等，能够进一步降低纯电动车的单车售价。

不过换电站的建造、运营和维护成本确实不低，曾有报道指蔚来第一代换电站的建造成本在250万-300万元之间，第二代换电站成本降低了许多，不包含电池的情况下建造成本也要150万元。按照规划，今年蔚来汽车将累计布局2300座换电站。如此大的包袱，把蔚来压的快喘不过气了，它需要队友，一起扛这个重担。此时，长安的出现，就显得尤为重要。

回过头来看，蔚来“高端体验”的篮子里确实装了不少好东西： 2000多座换电站、NIO Phone以及创新日上蔚来首次公布的技术全栈。对于技术全栈，市场中讨论较多的，一是李斌口中“业界最好的”激光雷达主控芯片“杨戬”，二是“国内首个智能电动汽车操作系统”SkyOS天枢。

关于“杨戬”芯片，李斌曾透露，当初选择自研芯片，仅仅是从“车上什么东西贵”的角度切入。激光雷达确实贵得离谱，一个激光雷达的价格高达上万人民币，一颗英伟达Orin-X芯片值400美元，而高阶智能驾驶的车型有时候要配备四颗。

看起来李斌是实现了自己的初心：蔚来自研的激光雷达芯片“杨戬”，可以让每台车省下几百块钱，仅一年左右，就可以收回研发成本。当然，回本是有条件的，得看蔚来的销量给不给力。

蔚来天枢SkyOS系统，可以让应用脱离车辆平台独立迭代，所以就有了应用商店，还会有40+APP入驻到蔚来的应用商店。这就好比吃火锅，SkyOS系统就像是“锅底”，而各个领域功能、应用商店就像“食材”，好的锅底配上美味的食材，这个“火锅”自然很好吃。甚至于，这个火锅你想吃啥就吃啥。

截至目前，“蔚来技术全栈”包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个关键技术领域。从这些维度来看，蔚来尤为注重底层创新，勇于迈进研发的“深水区”，敢于啃科技的硬骨头。

SkyOS系统能否立住脚，杨戬芯片能否降本，都指望着蔚来能有奔涌而上的销量，换电亦是如此。

今年以来，蔚来曾陷入一段时期的“销量低谷”。3月份，蔚来新车交付量10378辆，一季度共交付新车31041辆，同比增长20.5%，但相比理想交付52584辆新车，同比增长65.85%的数据来看，蔚来还不够亮眼。

在严峻的销量形势下，今年6月蔚来调整了价格策略。6月12日，蔚来宣布全系车型降价3万，把主力车型ET5价格降到了30万以下，新款ES6降到了33.8万。积极的价格调整策略，外加新款车型的上市，让蔚来打响了“销量反击战”。今年6月，蔚来重回“万辆大关“，交付新车10707辆。7月份，交付新车20462台，创历史新高，其中ES6实现首次月交付破万。

来到8-10月份，蔚来新车交付量相比7月的巅峰有所回落，其中10月份交付新车16074辆。但从价格调整之后，单车型月销量破万的局面来看，蔚来的产品力其实不差，只不过当下市场竞争激烈，又面临经济下行，消费者的口袋不够厚，花4、5十万买台车确实需要仔细斟酌。但只要你肯稍微给价格放放水，消费者还是很愿意买单的。

当然，也有不少人想要看蔚来的笑话，甚至传出“倒闭”的谣言。对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也给出了肯定的答复“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。请大家放心地体验和购买蔚来的汽车。”

如今新能源汽车赛道内卷加剧，人尽皆知。大家卷价格、配置、服务等等，而在这场淘汰赛当中，也有不少新能源品牌先后倒下。

据统计，从2020年开始国内入局新能源赛道的车企超过百家，截止到现在不见踪影的已经过半数。再往后几乎不可逆转的趋势是，新能源汽车行业大洗牌仍然会持续下去，同时强者恒强的局势也会越来越明显。

笔者认为面对眼下情况，如何提升效率、保持较高的产品竞争力以及卖出更多的车，是所有汽车品牌都需要考量的问题。据各大媒体报道，蔚来Q2财报电话会议上，表示明年不会有全新产品的交付，当然不排除小改款，或许在市场策略和价格方面还会有所调整，预计蔚来接下来还能再次冲波量。

李斌曾说过，自己最大的特长就是善于从悬崖边把自己捞回来。2023年，他似乎又来到了悬崖边，不过这次蔚来有了自己的芯片、技术全栈、大规模换电体系以及长安的加入，再凭借蔚来不俗的产品力，我们也许有理由相信，他能再把自己捞上岸。

文 | 赵焱

编辑 | 王歆 任宏斌

出品 | 有驾报道